隨著時(shí)間的推移，一線城市的汽車銷售神經(jīng)幾乎將全部緊繃。一個(gè)明顯的跡象是，“撤出”北上廣，“逃向”二三線。
牽一發(fā)而動(dòng)全身!
2010年12月23日，北京治堵方案出臺(tái)以后，引起了汽車界的巨大反響。北京地區(qū)一年只發(fā)放24萬個(gè)的新車牌照，讓處在汽車銷售鏈條上的整車企業(yè)、經(jīng)銷商以及消費(fèi)者，個(gè)個(gè)不寒而栗。更為嚴(yán)峻的是，這一鏈條上的各個(gè)主體對(duì)其他一線城市效仿北京治堵政策的擔(dān)心，也正在逐一變成現(xiàn)實(shí)——廣州已緊隨北京之后出臺(tái)了《廣州中心城區(qū)緩解城市交通擁堵方案(征求意見稿)》；重慶、杭州、深圳等一線城市也都在醞釀各自的治堵措施；而上海則早就先于其他一線城市，于1994年起就開始執(zhí)行牌照拍賣政策。
顯然，隨著時(shí)間的推移，一線城市的汽車銷售神經(jīng)幾乎將全部緊繃。對(duì)整車企業(yè)及經(jīng)銷商而言，現(xiàn)在是他們考慮尋找出路的時(shí)候了：一個(gè)明顯的跡象是，“撤出”北上廣，“逃向”二三線。
2011年，這一趨勢(shì)將不可逆轉(zhuǎn)且愈演愈烈。鑒于此，本期《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》汽車版在春節(jié)期間針對(duì)北京、上海、廣州、重慶等一線車市進(jìn)行深度調(diào)查，不僅如此，我們還深入二三線城市乃至四線城市，考察汽車銷售趨勢(shì)和渠道格局變化，進(jìn)而展示出2011年即將出現(xiàn)的中國(guó)汽車業(yè)銷售新局面。
車商一線遇險(xiǎn)急欲駛離北上廣
相比暖意濃濃的春節(jié)，冷清，是京城車市在兔年春節(jié)的最好寫照�！�(京城市民的)購(gòu)車熱情一點(diǎn)都沒有�！贝竽瓿跗呱习囝^一天，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉并沒有像往年那么忙碌，因“治堵”而生的“搖號(hào)”制重挫了京城車市。
其實(shí)不僅是北京，已出臺(tái)“治堵”政策征求意見稿的廣州和已施行牌照拍賣制度16年的上海車市，同樣未能迎來期待中的購(gòu)車高潮——在這個(gè)本應(yīng)喜慶的日子里，北(京)上(海)廣(州)這三座中國(guó)最發(fā)達(dá)的一線城市的汽車經(jīng)銷商們，都在各自盤算著自己的未來。
堅(jiān)守，還是出逃？這是一個(gè)命題。
三大懸疑考問北京車市
有人戲稱，北京的搖號(hào)購(gòu)車政策，其實(shí)就是一場(chǎng)“全民賭博運(yùn)動(dòng)”。而1月26日，就是“全民參賭”的第一天。
上午10點(diǎn)，搖號(hào)的神秘面紗被緩緩揭開。本輪搖號(hào)共放出17600個(gè)車牌號(hào)碼，共有187420人參加搖號(hào)。
工作人員隨機(jī)抽取6位搖號(hào)代表參與搖號(hào)，搖號(hào)代表抽取6個(gè)種子數(shù)字，工作人員將種子數(shù)字輸入到程序中，中標(biāo)號(hào)碼就此生成。
搖號(hào)儀式僅進(jìn)行了20余分鐘，但這之后的疑問卻一直在持續(xù)……
中國(guó)汽車自主品牌面臨生死劫
昔日自主品牌的兩大企業(yè)，在2010年的好光景里卻遭遇到了銷量的嚴(yán)重下滑——最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，哈飛的轎車銷量已由2008年的4.35萬輛降至2010年的2.16萬輛，降幅達(dá)50.3%；昌河的轎車銷量則由2008年的4021輛萎縮至2010年的1335輛，降幅為66.8%。
屋漏偏逢連陰雨。隨著北京治堵措施的出臺(tái)，哈飛汽車迅即關(guān)閉了其在北京的3家4S店，自主品牌車企在一線城市正在遭遇著史上最寒冷的冬天。面對(duì)2011年中國(guó)車市大調(diào)整的形勢(shì)，自主品牌車企路在何方呢？
合資品牌陷入兩難境地
“2011年，我們?cè)谝痪�市場(chǎng)的壓力會(huì)很大�！�2010月12月中旬，似乎是提前預(yù)判到了北京車市將有一場(chǎng)大風(fēng)暴來臨，廣汽豐田原營(yíng)銷副總經(jīng)理胡蘇對(duì)彼時(shí)剛剛接替他的李暉如是表達(dá)了自己的擔(dān)憂。
他所擔(dān)心的問題已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。治堵政策讓很多一線城市的消費(fèi)者和經(jīng)銷商“談車色變”，在此情況下，向來都把重心放在一線城市的合資企業(yè)，現(xiàn)在也不得不加大對(duì)二三線市場(chǎng)渠道的擴(kuò)展力度。
但新的問題隨之而來。大多數(shù)和廣豐類似的合資車企，此前的車型結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)布局和銷售策略主要都是針對(duì)一線市場(chǎng)，如何在向二三線市場(chǎng)“轉(zhuǎn)移”的過程中，克服品牌及價(jià)格相對(duì)偏高的尷尬？
(中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)) |
