2010年對(duì)汽車行業(yè)來說絕對(duì)是個(gè)豐收的一年。在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵(lì)消費(fèi)政策疊加效應(yīng)的作用下，2010年全國汽車產(chǎn)銷1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，刷新全球歷史紀(jì)錄。中汽協(xié)總結(jié)出了2010年豐收的原因：一是，國家宏觀經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快發(fā)展；二是，政策效應(yīng)此消彼長，推動(dòng)車市高速增長；三是，市場(chǎng)潛力大，購買能力不斷增強(qiáng)；四是，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷促進(jìn)汽車消費(fèi)。

　　年度數(shù)字：1800萬

　　1800萬只是個(gè)普通的數(shù)字，但1800萬輛的新車威力就很可怕，創(chuàng)造全球新車銷售的一個(gè)新紀(jì)錄。在2010年年中的時(shí)候，大家預(yù)測(cè)2010年還只是1700萬輛，到了11月，已經(jīng)很肯定將突破1800萬輛，比2009年增長近450萬輛了。450萬輛已經(jīng)比日本2010年全年的新車銷量還要高，可以排到全球第三的水平。但1800萬輛也引起社會(huì)各部門的反彈，大城市限牌、治堵措施相繼出爐，給未來的汽車增長帶來很大的不利影響。

　　年度煩惱：250億利潤

　　據(jù)悉，國內(nèi)單一合資企業(yè)的2010年最高的純利潤約250億元，而200億元級(jí)別的單一汽車企業(yè)也達(dá)到2家了。

　　回顧2009年，東風(fēng)汽車集團(tuán)以262億元的利潤位居全球第一，大家還一片嘩然，也就是2010年，國內(nèi)僅一家合資企業(yè)就可以傲視2009年全球車企了，可見2010年車企日子多紅火了。有一位合資企業(yè)的老總甚至感嘆有點(diǎn)“煩”，因?yàn)?010年業(yè)績(jī)太好了，不知今年董事會(huì)又會(huì)下達(dá)什么指標(biāo)。其實(shí)，更煩是消費(fèi)者了：賺了那么多錢，還不降點(diǎn)價(jià)！不過，那也更麻煩，不是更提不到車了？

　　年度驚喜：SUV和MPV

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年增長最快的細(xì)分市場(chǎng)是SUV，一直落后的MPV表現(xiàn)也搶眼，2010年MPV銷售44.54萬輛，同比增長78.92%，增幅高于同期52.80個(gè)百分點(diǎn)。這表明，大家對(duì)個(gè)性化車型越來越青睞。

　　2010年表現(xiàn)最突出的仍然是SUV了。全年共銷售132.60萬輛，同比增長101.27%，高于乘用車平均增速68個(gè)百分點(diǎn)。2.0升及以下車型仍呈現(xiàn)高速增長，保持了市場(chǎng)占有率第一(市場(chǎng)份額占到SUV銷售總量的60%)的位置，其中2.0升及以下四驅(qū)車型銷售30.11萬輛，兩驅(qū)銷售 49.87萬輛，同比增長均超1倍。

　　年度預(yù)測(cè)：2011年沖2000萬輛

　　汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，也帶來了眾多的城市病，2011年，隨著汽車鼓勵(lì)政策的退出以及北京、廣州等大城市的限購措施和用車成本的增加都會(huì)對(duì)小排量乘用車和自主品牌乘用車的發(fā)展產(chǎn)生較大的影響。但大多數(shù)廠家仍然樂觀地看待今年仍然將實(shí)現(xiàn)同比增長10%，可能沖刺到2000萬輛。

　　其實(shí)，去年12月廠家上報(bào)報(bào)表中藏起了50萬輛左右的銷量（部分廠家報(bào)得很低，不然12月有可能實(shí)現(xiàn)200萬輛的天量），這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)在今年 1~2月份的銷售報(bào)表中呈現(xiàn)，如果車市艱難，2011年12月壓貨50萬輛甚至更多，這樣就有100多萬輛的非自然增長，2011年只要維持在8%的低速增長，就可以達(dá)到2000萬輛。

　　2000萬輛是一個(gè)新的里程碑，從2009年的千萬輛級(jí)別成長至2011年的兩千萬輛，這就意味著在短短的三年間實(shí)現(xiàn)新增一個(gè)千萬輛，這在全球范圍內(nèi)都是絕無僅有的，每年增加的新車實(shí)在太多了，應(yīng)該緩一緩了。

　　年度汽車集團(tuán)：廣汽集團(tuán)

　　在兼并重組大潮中，廣汽沖到了最前面，并且通過市場(chǎng)化的力量（真金白銀）實(shí)現(xiàn)重組。廣汽2010年的一連串動(dòng)作，讓大家看見了這個(gè)汽車小集團(tuán)不僅僅只是傍豐田、本田兩個(gè)大款，而是一直努力改變：重組長豐進(jìn)而尋求與三菱合資，推進(jìn)廣汽菲亞特項(xiàng)目，聯(lián)姻浙江吉奧，將勢(shì)力延伸到長三角。廣汽傳祺的強(qiáng)勢(shì)上市讓大家見識(shí)到了廣汽的研發(fā)實(shí)力，該車幾乎可以和榮威550相媲美，是最具實(shí)力的本土車型之一。

　　年度車型：朗逸

　　不好意思，記者所評(píng)的不是新車，也不是關(guān)注度更高的B級(jí)車。不過朗逸確實(shí)有資格獲得年度車的稱號(hào)，25萬輛的年銷量使得其成為最暢銷的轎車。該車剛推向市場(chǎng)時(shí)，記者就覺得它會(huì)好賣，一個(gè)月上萬輛就算很成功了，但沒想到那么好賣。在別的合資企業(yè)還在嚷嚷“合資自主”的時(shí)候，上海大眾的本土化已經(jīng)開花結(jié)果。朗逸的成功再次表明：一款車不在于技術(shù)多高（當(dāng)然也不至于太差），只要夠大、好看，定價(jià)合理，就OK了，當(dāng)然有個(gè)好的品牌就錦上添花了。

　　年度本土車型：長城騰翼C30

　　“沒有自己的品牌，造再多的車也是別人的輝煌”，正是基于這一理念，記者評(píng)出了一款年度本土車型。

　　記者沒有挑出銷量最大的比亞迪F3，而是長城剛問世不久的騰翼C30，因?yàn)榍罢弋吘惯�有抄襲的影子，而C30更體現(xiàn)出長城本身的開發(fā)實(shí)力，已經(jīng)看不到模仿的痕跡了。（廣州日?qǐng)?bào)）