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向2000萬邁進(jìn):媒體盤點(diǎn)2010年中國車市

 http://m.t3home.cn    發(fā)表日期:2011-2-9 9:26:08  蘭格鋼鐵

  2010年對(duì)汽車行業(yè)來說絕對(duì)是個(gè)豐收的一年。在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵(lì)消費(fèi)政策疊加效應(yīng)的作用下,2010年全國汽車產(chǎn)銷1826.47萬輛和1806.19萬輛,同比分別增長32.44%和32.37%,產(chǎn)銷再創(chuàng)新高,刷新全球歷史紀(jì)錄。中汽協(xié)總結(jié)出了2010年豐收的原因:一是,國家宏觀經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快發(fā)展;二是,政策效應(yīng)此消彼長,推動(dòng)車市高速增長;三是,市場(chǎng)潛力大,購買能力不斷增強(qiáng);四是,工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷促進(jìn)汽車消費(fèi)。

  年度數(shù)字:1800萬

  1800萬只是個(gè)普通的數(shù)字,但1800萬輛的新車威力就很可怕,創(chuàng)造全球新車銷售的一個(gè)新紀(jì)錄。在2010年年中的時(shí)候,大家預(yù)測(cè)2010年還只是1700萬輛,到了11月,已經(jīng)很肯定將突破1800萬輛,比2009年增長近450萬輛了。450萬輛已經(jīng)比日本2010年全年的新車銷量還要高,可以排到全球第三的水平。但1800萬輛也引起社會(huì)各部門的反彈,大城市限牌、治堵措施相繼出爐,給未來的汽車增長帶來很大的不利影響。

  年度煩惱:250億利潤

  據(jù)悉,國內(nèi)單一合資企業(yè)的2010年最高的純利潤約250億元,而200億元級(jí)別的單一汽車企業(yè)也達(dá)到2家了。

  回顧2009年,東風(fēng)汽車集團(tuán)以262億元的利潤位居全球第一,大家還一片嘩然,也就是2010年,國內(nèi)僅一家合資企業(yè)就可以傲視2009年全球車企了,可見2010年車企日子多紅火了。有一位合資企業(yè)的老總甚至感嘆有點(diǎn)“煩”,因?yàn)?010年業(yè)績(jī)太好了,不知今年董事會(huì)又會(huì)下達(dá)什么指標(biāo)。其實(shí),更煩是消費(fèi)者了:賺了那么多錢,還不降點(diǎn)價(jià)!不過,那也更麻煩,不是更提不到車了?

  年度驚喜:SUV和MPV

  統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2010年增長最快的細(xì)分市場(chǎng)是SUV,一直落后的MPV表現(xiàn)也搶眼,2010年MPV銷售44.54萬輛,同比增長78.92%,增幅高于同期52.80個(gè)百分點(diǎn)。這表明,大家對(duì)個(gè)性化車型越來越青睞。

  2010年表現(xiàn)最突出的仍然是SUV了。全年共銷售132.60萬輛,同比增長101.27%,高于乘用車平均增速68個(gè)百分點(diǎn)。2.0升及以下車型仍呈現(xiàn)高速增長,保持了市場(chǎng)占有率第一(市場(chǎng)份額占到SUV銷售總量的60%)的位置,其中2.0升及以下四驅(qū)車型銷售30.11萬輛,兩驅(qū)銷售 49.87萬輛,同比增長均超1倍。

  年度預(yù)測(cè):2011年沖2000萬輛

  汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展,也帶來了眾多的城市病,2011年,隨著汽車鼓勵(lì)政策的退出以及北京、廣州等大城市的限購措施和用車成本的增加都會(huì)對(duì)小排量乘用車和自主品牌乘用車的發(fā)展產(chǎn)生較大的影響。但大多數(shù)廠家仍然樂觀地看待今年仍然將實(shí)現(xiàn)同比增長10%,可能沖刺到2000萬輛。

  其實(shí),去年12月廠家上報(bào)報(bào)表中藏起了50萬輛左右的銷量(部分廠家報(bào)得很低,不然12月有可能實(shí)現(xiàn)200萬輛的天量),這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)在今年 1~2月份的銷售報(bào)表中呈現(xiàn),如果車市艱難,2011年12月壓貨50萬輛甚至更多,這樣就有100多萬輛的非自然增長,2011年只要維持在8%的低速增長,就可以達(dá)到2000萬輛。

  2000萬輛是一個(gè)新的里程碑,從2009年的千萬輛級(jí)別成長至2011年的兩千萬輛,這就意味著在短短的三年間實(shí)現(xiàn)新增一個(gè)千萬輛,這在全球范圍內(nèi)都是絕無僅有的,每年增加的新車實(shí)在太多了,應(yīng)該緩一緩了。

  年度汽車集團(tuán):廣汽集團(tuán)

  在兼并重組大潮中,廣汽沖到了最前面,并且通過市場(chǎng)化的力量(真金白銀)實(shí)現(xiàn)重組。廣汽2010年的一連串動(dòng)作,讓大家看見了這個(gè)汽車小集團(tuán)不僅僅只是傍豐田、本田兩個(gè)大款,而是一直努力改變:重組長豐進(jìn)而尋求與三菱合資,推進(jìn)廣汽菲亞特項(xiàng)目,聯(lián)姻浙江吉奧,將勢(shì)力延伸到長三角。廣汽傳祺的強(qiáng)勢(shì)上市讓大家見識(shí)到了廣汽的研發(fā)實(shí)力,該車幾乎可以和榮威550相媲美,是最具實(shí)力的本土車型之一。

  年度車型:朗逸

  不好意思,記者所評(píng)的不是新車,也不是關(guān)注度更高的B級(jí)車。不過朗逸確實(shí)有資格獲得年度車的稱號(hào),25萬輛的年銷量使得其成為最暢銷的轎車。該車剛推向市場(chǎng)時(shí),記者就覺得它會(huì)好賣,一個(gè)月上萬輛就算很成功了,但沒想到那么好賣。在別的合資企業(yè)還在嚷嚷“合資自主”的時(shí)候,上海大眾的本土化已經(jīng)開花結(jié)果。朗逸的成功再次表明:一款車不在于技術(shù)多高(當(dāng)然也不至于太差),只要夠大、好看,定價(jià)合理,就OK了,當(dāng)然有個(gè)好的品牌就錦上添花了。

  年度本土車型:長城騰翼C30

  “沒有自己的品牌,造再多的車也是別人的輝煌”,正是基于這一理念,記者評(píng)出了一款年度本土車型。

  記者沒有挑出銷量最大的比亞迪F3,而是長城剛問世不久的騰翼C30,因?yàn)榍罢弋吘惯有抄襲的影子,而C30更體現(xiàn)出長城本身的開發(fā)實(shí)力,已經(jīng)看不到模仿的痕跡了。(廣州日?qǐng)?bào))

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