編者按：
市場興衰的簡單規(guī)律，往往比繁復數(shù)字更能讓人撥云見日——只要抓住“供需比”這條紅線就行。從2002年的井噴、2003年的上沖、2004年的衰落、2005年的低谷再到2006年的回升、2007年的沖高、2008年的下探，中國車市隨著供需比的變化，畫出了一條完整的波動曲線。而2009年和2010年，因為金融危機背景下政府的果斷救市，這條曲線更是出現(xiàn)了一些跳躍的火花。
回望2010年，我們希望通過一些關鍵事件來體現(xiàn)中國車市的“不平凡”，比如全年高達1800萬輛的產(chǎn)銷，實現(xiàn)了“全球老大”的蟬聯(lián)；民營車企吉利海外并購豪車品牌沃爾沃，書寫了一個令世界矚目的奇跡；而上汽對美國通用汽車的入股，更是揭示了合資共贏的秘籍；另外，廣汽與三菱的合資、長安與標致雪鐵龍的結盟，迸發(fā)出中外合資“第二春”的情意；而合資車企爭相推出自主品牌的創(chuàng)舉，也讓中國以市場換技術的策略看到了新的提升契機。
當然，有些已經(jīng)發(fā)生和即將發(fā)生的事件，可能不讓人愉悅，比如車市部分優(yōu)惠刺激政策的取消、車船稅新政引發(fā)的爭議，以及北京治堵方案中的限購措施對二手車商的沉重打擊，都讓整個2010年在欣喜的增長中，留下了糾結的印記。
雖然今年的車市因為之前一些利好政策的結束而被業(yè)內人士認為將步入調整期，但與氣候的循環(huán)往復一樣，車市氣溫終將逐漸變暖�！爸袊囀袌鲋辽龠�有十多年增長期”的預言，已經(jīng)成為一些車企老總的“口頭禪”。對他們而言，最重要的事仍是尋找階段性周期波動的規(guī)律，并抓住那些關鍵的峰谷拐點，以便給自己一個準確的天氣預報。
所以盡管有太多不確定性，但對2011年我們依然“謹慎樂觀”。中國汽車產(chǎn)業(yè)正謀劃由大向強轉變，即使看出2011年的慘淡，也不可能提前退出拱手讓人。在中國這個全球最大的汽車市場，誰都有機會，每家車企都應匯聚一切資源，準備為每一次沖鋒而亮劍。(第一財經(jīng)) |
