如果有人告訴你，接下來的三個月，你已經(jīng)無法正常買到日本品牌的汽車時，你會做何選擇？對于大多數(shù)近期買車的人，這都是一個擺在眼前的現(xiàn)實問題。
雖然自3月11日日本大地震開始，其中國車市的影響就已經(jīng)發(fā)生，但真正開始作用卻是在兩個月之后的現(xiàn)在。雖然諸多國內(nèi)日系車企紛紛表示，零部件供應將會在第四季度恢復正常，但卻都回避了三季度市場即將出現(xiàn)的供應黑洞，受到零部件體系生產(chǎn)不足的影響所帶來的產(chǎn)品荒才剛剛開始。
熟悉汽車行業(yè)的人都知道，圍繞產(chǎn)品生產(chǎn)的零部件供應不會簡單地以單月計算，而是需要預留出一定周期，通常是1個月到1個半月。這也意味著，雖然3月日本地震發(fā)生，但基本影響不到企業(yè)四、五兩個月的產(chǎn)品生產(chǎn)，因為圍繞這兩個月的零部件供應早已落實。因此，市場供應也會持續(xù)到5月下旬。
目前廠家的生產(chǎn)情況已經(jīng)基本證實了這一點：那就是地震后兩個月的生產(chǎn)情況正常，但從5月中旬開始，數(shù)家日系企業(yè)開始大幅度減產(chǎn)，部分企業(yè)停產(chǎn)。其中影響最大的日系企業(yè)停產(chǎn)達到了21天，這就意味著，在整個市場上，日系產(chǎn)品的市場供應將會在接下來的兩個月里大幅減少。相當部分意向客戶會轉(zhuǎn)投歐系和韓系產(chǎn)品。
這一點已經(jīng)可以從4月的車型銷售量統(tǒng)計中看出。4月國內(nèi)銷售前10名的產(chǎn)品中，前5名都被大眾一家包攬，剩下的則被歐系和韓系瓜分，日系無一車型進入前十，所以，如果你喜歡日本汽車，那么你現(xiàn)在不得不重新考慮你的選擇和決定了。(新京報) |
