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零部件供應(yīng)緊張 日系車遭遇復(fù)產(chǎn)危機(jī)
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-5-3 10:10:16
蘭格鋼鐵 |
盡管距離日本大地震僅一個(gè)多月，但日系企業(yè)參加上海國(guó)際車展的熱情不減，無一退出或調(diào)整參展規(guī)模。豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、斯巴魯?shù)热障灯嚻放疲粌H展出在中國(guó)多年布局的經(jīng)典車型，還帶來多款首發(fā)的量產(chǎn)車型，并且展示了最先進(jìn)前沿的概念車、智能機(jī)器人等。
白璧微瑕
受日本核輻射影響，此次參展的日系展車受到了不少“特殊照顧”。上海浦東檢驗(yàn)檢疫局對(duì)日本進(jìn)境展品逐批檢測(cè)，并將對(duì)車展進(jìn)行全程跟蹤。僅放射性物質(zhì)的檢測(cè)，就多了兩道關(guān)。
車展上，豐田不僅沒有縮小規(guī)模，反而加大了投入，展示了60多輛展車，包括FT-EVII電動(dòng)車、RAV4電動(dòng)車、普銳斯外插充電式混合動(dòng)力車以及新PRIUS普銳斯。除此以外，LEXUS雷克薩斯帶來了首次在中國(guó)市場(chǎng)亮相的全球首款豪華掀背油電混合動(dòng)力車型CT200h。
本田則推出了一款I(lǐng)nsight混合動(dòng)力汽車和一款可在純電動(dòng)模式下行駛的A0轎車——本田飛度EV，廣汽本田還展出了新車?yán)砟頢1，以及旗下的本田雅閣、本田奧德賽、本田歌詩(shī)圖、本田鋒范等車型。
2010年，日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)取得了豐碩的成果，中國(guó)市場(chǎng)也已超越美國(guó)與日本，成為日產(chǎn)汽車全球第一大區(qū)域銷售市場(chǎng)。面對(duì)飛速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)展示了純電動(dòng)概念車Townpod——專為新興市場(chǎng)中的年輕消費(fèi)者而打造的全新日產(chǎn)緊湊運(yùn)動(dòng)型概念車。日產(chǎn)最受關(guān)注的一款產(chǎn)品是由日產(chǎn)汽車全新研發(fā)的智能機(jī)器人EPORO。EPORO是為解決城市交通困局而研發(fā)的，憑借其搭載的尖端技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)自主行駛，并能在移動(dòng)的物體中自由穿行。
第十四屆上海國(guó)際車展組委會(huì)秘書長(zhǎng)、中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示：“高度重視中國(guó)市場(chǎng)的日系車企，絕大部分在地震前就已完成了參展準(zhǔn)備�！�
從參展車輛上看，地震沒有撼動(dòng)日系車參展的根基，但覆巢之下無完卵。日產(chǎn)途樂、雷諾風(fēng)朗均被認(rèn)為因關(guān)鍵零部件生產(chǎn)受到影響，而缺席上海車展。全球汽車業(yè)關(guān)鍵零部件的產(chǎn)地均在日本，標(biāo)致最為火爆的3008減產(chǎn)、原定于5月份上市的一款新車也推遲了上市時(shí)間，均由于裝備了日本愛信變速器，導(dǎo)致供應(yīng)時(shí)間受限。
內(nèi)傷難平復(fù)
盡管參展陣容依舊強(qiáng)大、參展面積有增無減、參展車型亮點(diǎn)頻出，卻依然難以掩飾日本大地震對(duì)汽車企業(yè)形成的內(nèi)傷和陣痛。
相關(guān)資料顯示，受地震影響，豐田將對(duì)中國(guó)所有整車及零部件工廠的生產(chǎn)計(jì)劃做出調(diào)整，其中整車工廠的開工率調(diào)整為平時(shí)的50%，極端情況下可能降到30%，豐田3月在日本國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)量為12.95萬輛，較去年同期減少62.7%，創(chuàng)1976年以來的月度最低。
本田3月產(chǎn)量為3.48萬輛，較去年同期減少62.9%，也是公司14年以來的月度生產(chǎn)量最低值。日本另一汽車生產(chǎn)商鈴木汽車3月在日本的產(chǎn)量為4.18萬輛，較去年同期也減少60.2%。馬自達(dá)則減少了53.6%，產(chǎn)量為3.99萬輛。
不只是日本國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量受到影響，豐田和本田的3月海外汽車產(chǎn)量也分別減少了3.1%和3.2%。豐田一位不愿透露姓名的人士告訴記者，由于零部件緊缺的影響可能繼續(xù)波及海外工廠，兩家公司在4月的海外產(chǎn)量都出現(xiàn)更大的減幅。
本田稱4月的生產(chǎn)情況仍將十分嚴(yán)峻。造成產(chǎn)量銳減主要原因是此次震災(zāi)影響了多家零部件工廠的生產(chǎn)，同時(shí)局部交通仍然不暢，使得物資調(diào)配存在困難。
目前國(guó)內(nèi)日系品牌汽車的國(guó)產(chǎn)化率在60%～70%之間，但仍有一些配件需要從日本進(jìn)口。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)告訴記者，根據(jù)中汽協(xié)掌握的情況，有些零部件已經(jīng)出現(xiàn)了供應(yīng)危機(jī)。
地震的影響還波及到其他國(guó)家的汽車企業(yè)以及自主品牌，在中國(guó)的歐美汽車廠家及中國(guó)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)對(duì)此也很緊張。通用汽車震后即在東京、上海、底特律成立了應(yīng)對(duì)小組，了解各地庫(kù)存和生產(chǎn)情況。通用汽車表示，由于其在世界各地?cái)U(kuò)大了采購(gòu)范圍，受影響不大。
奇瑞汽車由于從日本進(jìn)口零部件減少，于4月19日宣布減產(chǎn)。不過，相比日本企業(yè)，歐美及中國(guó)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)受影響較小。
在本次車展上，很多日系以及日本在中國(guó)的合資企業(yè)的高管都被記者問到同樣的問題，那就是地震對(duì)今后日系企業(yè)的生產(chǎn)乃至其他國(guó)家的汽車生產(chǎn)將造成多大的影響。
Honda技研工業(yè)株式會(huì)社社長(zhǎng)伊東孝紳先生表示，目前部分零部件供應(yīng)上還存在一些問題，而主要的問題是電腦里面的微處理器芯片，它是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制的電腦，同時(shí)也是對(duì)安全氣囊進(jìn)行控制的電腦所采用的芯片，由于它的生產(chǎn)線在地震中受到了損害，所以目前還有問題。而對(duì)于生產(chǎn)線什么時(shí)候可恢復(fù)生產(chǎn)，到現(xiàn)在卻沒有一個(gè)明確的時(shí)間計(jì)劃。Honda在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)能夠滿足一半左右的生產(chǎn)負(fù)荷，通過調(diào)節(jié)一些庫(kù)存零部件來維持生產(chǎn)，希望能維持到芯片生產(chǎn)線恢復(fù)的時(shí)候。
豐田汽車(中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂告訴記者：“總體來說，地震對(duì)日系品牌的影響比較大，組裝汽車的時(shí)候，缺少一個(gè)小小的零部件就不能生產(chǎn)了�？偛恳呀�(jīng)給我們發(fā)了一條指令，就是零部件優(yōu)先供應(yīng)給現(xiàn)有的車主做維修保養(yǎng)，然后才考慮供應(yīng)給生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行組裝生產(chǎn)。這是真正把顧客放在第一位的態(tài)度。由此可見，豐田汽車現(xiàn)在貨源的供應(yīng)是比較緊張的�！�
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的思考
導(dǎo)致日系車企產(chǎn)量減少的主要原因是日本的汽車業(yè)大多采取零庫(kù)存的生產(chǎn)方式——零件到齊以后組裝成品車。一輛汽車約有3萬個(gè)零件，各大汽車廠商有很多零件提供制造商，一個(gè)零件不到位，汽車都無法組裝。因此地震中受傷的日系車企，有療傷藥方，藥材卻不全，零部件配套不到位，復(fù)產(chǎn)艱難，內(nèi)傷難愈。
受到日本地震影響的汽車企業(yè)，何時(shí)能夠?qū)⑸a(chǎn)力恢復(fù)到地震前的水平？很多人心中都沒有答案。
曾林堂告訴記者：“地震以后，日產(chǎn)距離福島比較近的廠已經(jīng)停產(chǎn)了，復(fù)產(chǎn)的時(shí)間還沒定下來。雷諾-日產(chǎn)全球總裁卡洛斯·戈恩說等復(fù)產(chǎn)的時(shí)候會(huì)去鼓勵(lì)大家繼續(xù)留在這個(gè)廠里，但很多人不敢留在那里，因?yàn)榫嚯x輻射地比較近�！痹谶@種情況下，思考產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，更強(qiáng)調(diào)本地化生產(chǎn)，以避免風(fēng)險(xiǎn)，將是大勢(shì)所趨。
據(jù)了解，已經(jīng)有部分日企表示，將考慮把先前設(shè)在日本總部的高技術(shù)含量生產(chǎn)工廠轉(zhuǎn)移到海外，以保證生產(chǎn)的暢通，分散企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
相對(duì)于其他人，卡洛斯·戈恩更直接地指出了他們對(duì)地震后的思考。他說：“從短期看，我們需要一種非常有效的相互協(xié)調(diào)，日本整車制造商需要一起攜手合作，才能夠解決這個(gè)危機(jī)，戰(zhàn)勝這個(gè)危機(jī)，我們一起工作，最重要的目的是盡早地讓我們所有的供應(yīng)商回到正常的生產(chǎn)水平，與此同時(shí)，我們要找到其他的供貨資源，就像在中國(guó)也有這樣的計(jì)劃，從當(dāng)?shù)厝∝�，我們�(cè)趯ふ移渌煌馁Y源，從而避免生產(chǎn)大幅度的下滑�！�
卡洛斯·戈恩說：“地震是一個(gè)危機(jī)，但是危機(jī)發(fā)生的同時(shí)看到的是供應(yīng)鏈深度，而不僅僅是本地化，這也是本土化的深入程度還不夠。比如說供應(yīng)商在中國(guó)，而一個(gè)供應(yīng)商可能還會(huì)有另一個(gè)供應(yīng)商伙伴，這樣會(huì)把風(fēng)險(xiǎn)降到最低�！�(中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊) |
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