|
|
發(fā)改委欲設限股比 跨國汽車零部件商坐立不安
|
|
http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-4-28 10:24:40
蘭格鋼鐵 |
對于在華投資的外資汽車零部件企業(yè)來說，4月1日由國家發(fā)改委出具的一份《外商投資產業(yè)指導目錄(修訂征求意見稿)》(下稱“征求意見稿”)，讓他們如坐針氈。
征求意見稿表示，新能源汽車關鍵零部件，外資比例不超過50%。這是國家首次對新能源汽車關鍵零部件的合資股比，做了明確規(guī)定，而這一規(guī)定有可能對在華跨國公司零部件的整個產業(yè)布局產生深遠影響。
本次被劃定為“關鍵零部件”的品類繁多，包括動力電池、正極材料、隔膜、電池管理系統(tǒng)、電機管理系統(tǒng)、電控集成、驅動電機、耦合驅動系統(tǒng)、電動空調、電制動、電動助力轉向、怠速起停等等。
“這些項目幾乎涵蓋了新能源汽車零部件的方方面面，關鍵的是，很多零部件的在華生(博客)(微博)產工廠，原先并不是按照'不超過50%’的股比來投建的，這個政策將使得大批在華外資企業(yè)，需要調整股比�！弊蛉�，一位跨國零部件企業(yè)的中國負責人對《第一財經日報》表示。
雖然，新能源汽車產業(yè)及其零部件是目前投資的熱點，但絕大部分的跨國零部件商并不會因此而“另起爐灶”，重新組建新公司，更多是在原有的在華投資企業(yè)的基礎上，增加新產品，開展新業(yè)務。但新的股比規(guī)定，有可能引發(fā)這些企業(yè)集體改變股本結構。
“比如征求意見稿中規(guī)定的怠速起停系統(tǒng)，事實上與發(fā)動機管理系統(tǒng)(EMS)是結合在一起的，如果一定說這個部件屬于新能源，那個屬于傳統(tǒng)汽車，實際很難分開，這樣來做股比的劃分，顯然波及面太廣了�！币晃豢鐕悴考镜母吖鼙硎�。
事實上，除了怠速起停系統(tǒng)外，包括行車電腦(ECU)、電動助力轉向(EPS)、驅動電機等，目前已經大量使用在傳統(tǒng)汽車中，并已經在跨國零部件企業(yè)的中國工廠中大規(guī)模生產，如果對投資股比作人為規(guī)定將產生很大的影響。
以發(fā)動機管理系統(tǒng)為例，包括德爾福、大陸、博世、電裝均會受此影響。其中，大陸、德爾福、電裝均為上市公司。其在華控股子公司的股比變化將會對上市公司產生巨大影響。
“按照國外上市公司的會計準則，如果股比小于50%，就不能合并報表，也就意味著中國區(qū)絕大部分收益不能體現在總公司的財務報表上，這對跨國公司的影響極大。”前述跨國零部件企業(yè)高管表示。
以博世為例，其2010年在華銷售額已經達到373億元，占到全球9%，如果汽車零部件業(yè)務因為股比關系不能計入上市公司，全球業(yè)績表現將受到極大影響。
同時，中國業(yè)務不計入上市公司財務報表可能會帶來兩種情況：其一，跨國公司可能會逐步降低在華投資的力度；其二，對于原先合資企業(yè)中關鍵技術、新產品的投放，亦會采取保守態(tài)度。“在一家自己不能控制的企業(yè)當中投放新技術和新產品，這對于跨國公司來說是要三思而后行的，畢竟這家企業(yè)的控制權已經不在手中。”
“市場沒換到技術，我們希望能一分為二來看，首先，股比規(guī)定并不利于中國企業(yè)學習和掌握新技術，不利于外資公司在國內投放新技術；其次，中國汽車產業(yè)的發(fā)展歷史要短得多，我們用20年走完了外國公司100年的路，但是可能還差10年、15年要追趕，這種提升不能操之過急。”一位資深汽車評論員對記者表示。
(本文來源：第一財經日報作者：趙奕) |
|
|
