|
說起渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相信您一定不會(huì)陌生，小排量、高功率等優(yōu)勢吸引了國內(nèi)眾多消費(fèi)者的關(guān)注和喜愛。渦輪增壓一直都被大眾和通用占領(lǐng)絕大部分市場，而日系車大多數(shù)消費(fèi)也只知道斯巴魯以及三菱，在近幾年里眾多日系廠商都開始研發(fā)屬于自己的技術(shù)，今天網(wǎng)上車市就為您搜羅帶有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車，看看它們現(xiàn)在的狀況。
從上圖可以看出目前斯巴魯的2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在多款車上實(shí)現(xiàn)運(yùn)用，以成熟的科技帶領(lǐng)日系車進(jìn)入”T”時(shí)代。三菱EVO作為斯巴魯?shù)膹?qiáng)勁對手在渦輪增壓上也給我們展現(xiàn)了出色的表現(xiàn)。本田也在近期公布了1.6L渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)將運(yùn)用在思域和雅閣等多個(gè)平臺(tái)上。很明顯豐田暫時(shí)還沒有推出帶有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在這個(gè)方面豐田還更多的提升空間。
斯巴魯2.5L水平對置4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
應(yīng)用車型：力獅、森林人、翼豹STI
自巴魯2.5L水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)有三款車搭載，分別是力獅2.5GT、森林人2.5T以及翼豹STI。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率195kw，最高扭矩350Nm，擁有很強(qiáng)的爆發(fā)力。而且水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)相比直列和V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)上有更好的表現(xiàn)。
斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動(dòng)機(jī)非常著名，這款2.5T水平對置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與缸蓋都由全鋁制造，在散熱和動(dòng)力響應(yīng)速度上都有非常好的表現(xiàn)，斯巴魯對其進(jìn)一步改進(jìn)，使其在穩(wěn)定性上也變得更好。新的渦輪位置安置在了發(fā)動(dòng)機(jī)下部，降低了車輛重心，更加利于車輛操控性；同時(shí)也拉近了與三元催化器之間的距離，從而使三元催化器的工作溫度上升更快，進(jìn)一步降低了排放污染。
三菱2.0L“紅頭”渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
應(yīng)用車型：Lancer EVO
很多人對于Lancer EVO的早期車型的外觀特點(diǎn)印象較深，總的來說，它們還是屬于比較低調(diào)的車型。進(jìn)化到10代后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它與自己之前的印象完全違背，不再低調(diào)！更不會(huì)從外表隱瞞自己的“脾氣”，它開始變得兇狠了，從大嘴和眼神中，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)EVO X更加深不可測了，2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也將伴隨著TC-SST雙離合變速箱為我們展現(xiàn)出出色的動(dòng)力。
曾經(jīng)帶給三菱汽車無盡榮譽(yù)的“紅頭”發(fā)動(dòng)機(jī)，多年以來一直是汽車運(yùn)動(dòng)愛好者們夢寐以求的神器，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)絕對是令人心潮澎湃的源泉。最新一代的Lancer EVO開始啟用了全鋁4B11系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，質(zhì)量更輕、整合度更高、并且裝配了MIVEC氣門，電子控制系統(tǒng)的4B11與老款的4G63相比，在技術(shù)上有更大潛力。
日產(chǎn)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
應(yīng)用車型：騏達(dá)/Juke
新一代騏達(dá)最大的亮點(diǎn)在于采用“直噴渦輪增壓+CVT”的動(dòng)力總成。一直以來，日系廠商都沒有將低增壓渦輪引入家用車，正當(dāng)我們都在疑惑日系家用車是不是真的決定放棄一般家用低增壓渦輪增壓的時(shí)候，日產(chǎn)給力了，這次，這款代號(hào)為MR16DDT的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)終于要引入國內(nèi)，開始攻城略地了。同樣在去年公布的跨界型SUV Juke也配備MR16DDT的1.6升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
MR16DDT發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)在2010年發(fā)布并率先裝備在小型跨界SUV Juke上的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，采用直噴渦輪增壓技術(shù)，最高輸出功率為140Kw/5600rpm。MR16DDT發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)，或者說缸體，就是取自MR18發(fā)動(dòng)機(jī)。日產(chǎn)將MR18的缸徑縮小，行程不變，加上渦輪和相關(guān)改造，就形成了今天我們看到的這款1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
本田1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
預(yù)計(jì)應(yīng)用車型：思域/雅閣
即將在明年引入國內(nèi)的本田CR-Z車型所搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，也有望使用在雅閣與思域等車型上，動(dòng)力性能將超越目前本田雅閣的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。本田這款新1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)共分為低功率版和高功率版，動(dòng)力分別達(dá)到110Kw和150Kw。與國內(nèi)銷售的雅閣和思域相比，高功率版的動(dòng)力已超越雅閣的2.4L車型，而低功率版的動(dòng)力也領(lǐng)先于思域所搭載的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。
謳歌2.3L輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
應(yīng)用車型：RDX
謳歌RDX是目前謳歌全系中唯一裝配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，而且自2006年上市以來一直就只有這一款2.3L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際表現(xiàn)我們目前無從得知，但看數(shù)據(jù)也能了解，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率已經(jīng)破百，實(shí)力可算相當(dāng)強(qiáng)勁的。而國外的媒體也已經(jīng)測試過老款的RDX，其從靜止加速到100 km/h僅用6.5秒，看到這應(yīng)該有人更加希望它能早些進(jìn)入國內(nèi)了。
謳歌RDX搭載了2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車也即將在明年引入國內(nèi)。說起本田的渦輪增壓技術(shù)，國內(nèi)的消費(fèi)者可能并不十分了解。其實(shí)本田在這方面的技術(shù)起步很早。在80年代，本田與邁凱倫合作時(shí)就憑借著渦輪增壓技術(shù)稱霸于F1賽場，車神塞納和普羅斯特接連拿下了1988年至1991年的總冠軍。
馬自達(dá)MZR 2.3L DISI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
應(yīng)用車型：馬自達(dá)3 MPS /CX-7
馬自達(dá)3 MPS車頭放入一臺(tái)MZR 2.3L DISI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高扭矩輸出為380 Nm。從靜止加速到100 km/h僅需6.1秒，極速被電腦限定在250 km/h。六前速手動(dòng)變速箱擁有寬闊的傳動(dòng)比，新設(shè)計(jì)的傳動(dòng)軸減小了扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，扭矩感應(yīng)限滑差速鎖則保證強(qiáng)悍扭矩的有序發(fā)放。同樣在國內(nèi)以進(jìn)口的方式購買到的馬自達(dá)CX-7也帶有MZR 2.3L DISI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
MZR 2.3L DISI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以2.3L的排量與直噴系統(tǒng)為基礎(chǔ)，加裝高效的渦輪增壓器。在低油耗與清潔排放，保證渦輪增壓器特有的加速動(dòng)力，展示可與V6 3.5～4.0L級別發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美的平滑扭矩。達(dá)到了前所未有的、更高層次上的同步實(shí)現(xiàn)。（網(wǎng)上車市） |
