2011年，受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)蘇影響，促使國(guó)際航運(yùn)和造船市場(chǎng)好轉(zhuǎn)的積極因素將大于負(fù)面因素。對(duì)于我國(guó)船舶工業(yè)而言，未來時(shí)期的發(fā)展機(jī)遇應(yīng)大于困難挑戰(zhàn)。不過，欲實(shí)現(xiàn)造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，躋身世界造船強(qiáng)國(guó)行列并非“一蹴而就”的容易事，趕超世界造船先進(jìn)水平需要新思路。
做強(qiáng)我國(guó)造船業(yè)關(guān)鍵在于船舶配套業(yè)。不可否認(rèn)，目前我國(guó)船配業(yè)依然面臨著關(guān)鍵設(shè)備依賴進(jìn)口，產(chǎn)品技術(shù)含量低，產(chǎn)業(yè)集中度低以及低水平重復(fù)建設(shè)等問題。另一方面，歐洲和日、韓船配業(yè)以前瞻性戰(zhàn)略手段搶占市場(chǎng)份額，在國(guó)際金融危機(jī)大背景下顯現(xiàn)出“柳暗花明”的景象。對(duì)此，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)工程院院士吳有生在今年“兩會(huì)”上表示出擔(dān)憂。他指出，我國(guó)發(fā)展船配業(yè)最大的障礙是研發(fā)和生產(chǎn)嚴(yán)重脫節(jié)。以船舶動(dòng)力配套為例，當(dāng)前國(guó)家雖然設(shè)立了專項(xiàng)科研項(xiàng)目，但是研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)都在各自發(fā)展，研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售的機(jī)構(gòu)設(shè)置和分工協(xié)作方式缺乏必要的協(xié)調(diào)。他認(rèn)為，“十二五”期間，把船舶配套業(yè)做強(qiáng)需要具有建立長(zhǎng)效研發(fā)機(jī)制和投入產(chǎn)出機(jī)制的新思路。
我國(guó)船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)相對(duì)滯后，未來要把我國(guó)建設(shè)成為造船強(qiáng)國(guó)，就必須加快發(fā)展以船用發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的船舶配套產(chǎn)業(yè)。我國(guó)船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)如何擺脫種種制約，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展？全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)工程院院士、中船重工集團(tuán)公司第711所所長(zhǎng)金東寒給出了一種新思路。他認(rèn)為，節(jié)能減排是未來船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)發(fā)展的第一驅(qū)動(dòng)力，是我國(guó)趕超世界先進(jìn)水平的重要機(jī)遇。要想抓住這個(gè)機(jī)遇，關(guān)鍵在于造機(jī)企業(yè)要增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力。如果我國(guó)繼續(xù)按照傳統(tǒng)方式對(duì)船用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研發(fā)，推出和現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)水平相同的產(chǎn)品，我們?nèi)詫⒙浜?0年。如果我們直接去研發(fā)節(jié)能減排新一代技術(shù)，即使國(guó)外1年后推出來，我國(guó)5年后推出來，那也意味著可以縮短15年時(shí)間。
誠(chéng)然，對(duì)我國(guó)船配企業(yè)來說，趕超世界先進(jìn)水平道路曲折而漫長(zhǎng)。堅(jiān)定不移地走自主創(chuàng)新之路，推動(dòng)中國(guó)船配業(yè)發(fā)展方式由“成本優(yōu)勢(shì)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)優(yōu)勢(shì)”，實(shí)現(xiàn)技術(shù)超越，應(yīng)為“十二五”我國(guó)船配業(yè)發(fā)展的新思路。
