前五年船舶興旺，主要反映在2007-2011年船舶完工，年均約為12000萬載重噸。船舶市場容量約為1000億美元，則船用設(shè)備市場規(guī)模約為450-500億美元，其中中國造船所需船用設(shè)備規(guī)模約為150-180億美元。
    2．預(yù)測未來船舶市場，年需10000萬載重噸左右�？紤]船價下降因素，預(yù)計船用設(shè)備市場規(guī)模為300億美元左右，其中中國造船所需船用設(shè)備規(guī)模約為120億美元左右。
    3．海洋工程裝備市場。預(yù)測年市場需求為500-600億美元，與船舶市場大致相等。配套設(shè)備市場規(guī)模為250-300億美元。中國海工裝備目標(biāo)按占市場份額25％計，則海工配套設(shè)備中國所需70億美元。
    按上述分析，世界未來船用設(shè)備（含海工）市場規(guī)模為500-600億美元，中國造船（含海工）所需船用設(shè)備市場規(guī)模為200億美元左右。
    （二）競爭格局
    世界船用設(shè)備生產(chǎn)主要集中在東亞（日、韓、中）、歐洲（德國、丹麥、芬蘭、法國、英國、挪威、瑞典、荷蘭、意大利、西班牙等）及美國。
    1．歐洲：船用設(shè)備研發(fā)、制造中心，幾乎覆蓋所有船用設(shè)備，占世界市場份額40％-50%,并掌握主要船用設(shè)備、高端產(chǎn)品的設(shè)計和核心部件制造。
    2．東亞：主要是產(chǎn)品制造中心和部分設(shè)備的設(shè)計。
    日本：船舶的配套業(yè)居世界領(lǐng)先地位，規(guī)模大、品種全、體系完整，占世界市場份額35％-40%，自主開發(fā)能力強（中速柴油機、甲板機械、艙室機械、通訊導(dǎo)航設(shè)備等）,具有與歐洲競爭能力。國產(chǎn)設(shè)備裝船率95％以上，并有大量出口。
    韓國：20多年中發(fā)展迅速，中速柴油機、甲板機械、艙室機械、螺旋槳等研制達(dá)到國際水平，國產(chǎn)設(shè)備裝船率達(dá)85％以上，并有大量出口，但通訊導(dǎo)航自動化設(shè)備、高端產(chǎn)品（LNG船等）配套設(shè)備依賴進口。
    中國：船用設(shè)備（低、中速柴油機、甲板機械、螺旋槳、錨鏈等）制造，設(shè)計主要依賴國外，國產(chǎn)設(shè)備裝船率40％-50%，艙室機械、通訊導(dǎo)航自動化設(shè)備基本依賴進口。
    3．美國：主要是通訊導(dǎo)航自動化船用設(shè)備。
    （三）發(fā)展趨勢
    為適應(yīng)船舶產(chǎn)品向大型化、自動化、高速化、多元化和高效、環(huán)保、安全方向發(fā)展，世界船用設(shè)備近十多年來發(fā)展迅速，產(chǎn)品加速更新?lián)Q代、性能不斷提高，先進制造技術(shù)廣泛應(yīng)用。
    主要表現(xiàn)在：
    產(chǎn)品：功率大、體積小、效率高、壽命長、低碳、節(jié)能、環(huán)保、安全、智能化、自動化等先進綜合技術(shù)發(fā)展。
    制造：先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、測試技術(shù)應(yīng)用；集成化、模塊化、成套化方向發(fā)展。
    我國船舶配套業(yè)的發(fā)展情況
    （一）企業(yè)規(guī)模：
    2009年我國現(xiàn)有規(guī)模以上船用配套制造企業(yè)652個（2010年10月722個）。其中私營企業(yè)、外資投資企業(yè)占70％以上，小型企業(yè)占90％以上。主要分布在江蘇、浙江、上海、遼寧、湖北、山東、重慶等沿海沿江地區(qū)；從業(yè)人員9.5萬人。
    （二）經(jīng)濟指標(biāo)：
    2009年完成工業(yè)總產(chǎn)值620億元（2010年1-10月614億元）、出口交貨值95億元、出口創(chuàng)匯21億美元（2010年l-9月15.6億美元）、利潤總額35億元。完成低速柴油機500萬馬力、中速柴油機16770臺。
    （三）產(chǎn)品情況（用于出口船、遠(yuǎn)洋船）
    1．動力裝置類：低中速柴油機、大型螺旋槳、柴油發(fā)電機組、低中速機曲軸、增壓器、船用齒輪箱等。大部分為引進專利技術(shù)生產(chǎn)，少量為自主品牌。
    2．甲板機械類：船用起重機、錨鉸機、舵機等。主要為中外合資合作和引進技術(shù)生產(chǎn)。
    3．艙室機械類：船用鍋爐、船用泵、空氣瓶、焚燒爐、污水處理裝置、分離機等。除空氣瓶外，主要為引進技術(shù)和中外合資合作生產(chǎn)。
    4．電力電器設(shè)備類：船用發(fā)電機、電機、配電板、低壓電器等。除低壓電器外，均為引進技術(shù)和中外合資合作生產(chǎn)。
    5．舾裝及管系類：船用救生裝置、閥門、艙口蓋、錨鏈、海洋系泊鏈、錨、船用梯、門、衛(wèi)生單元、消防系統(tǒng)等。除船用閥門外，基本為自主品牌。
    6．通訊導(dǎo)航自動化系統(tǒng)：除一些普通船用電子儀器儀表、駕駛室、機艙集控臺外，主要依賴進口。
    （四）發(fā)展特點：
    1．產(chǎn)業(yè)規(guī)模、經(jīng)濟總量逐年擴大。2003年至2009年，工業(yè)總產(chǎn)值由59億元提高到620億元（預(yù)計2010年達(dá)720億元）；低速機由105萬馬力增加到522萬馬力；中速機由150臺增加到1500多臺。目前，低中速機能力分別達(dá)1200萬馬力和2500臺（均指引進機）左右。
    2．多樣化投資（外資、民營資本等）。進入的領(lǐng)域包括：低中速柴油機、螺旋槳、電力電器設(shè)備、甲板艙室機械、涂料、線纜等。
    3．自主研發(fā)邁出新步伐。大型、超大型散貨船、油船、集裝箱船等船舶動力系統(tǒng)和甲板機械實現(xiàn)自主生產(chǎn)，成功研制出大型錨機、舵機、海洋平臺吊機等一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的主要船用設(shè)備。
    4．海洋工程裝備配套業(yè)發(fā)展提到議事日程。
    （五）主要問題：
    1．研發(fā)能力薄弱，缺乏自主品牌；
    2．船用設(shè)備國產(chǎn)化率提高緩慢；
    3．生產(chǎn)體系不完整，高端船用設(shè)備需要大量進口；
    4．產(chǎn)業(yè)規(guī)模不�。ㄆ髽I(yè)個數(shù)己超過日、韓），但經(jīng)濟規(guī)模小，產(chǎn)品檔次低，集成能力差；
    5．經(jīng)濟增長方式粗放，管理水平不高，人均產(chǎn)出與世界先進水平有較大差距；
    6．沒有全球維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
    （六）面臨的形勢：
    1．競爭越來越激烈；
    2．結(jié)構(gòu)調(diào)整的嚴(yán)峻考驗（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)集中度低、產(chǎn)能）;
    3．新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)。
    對加快發(fā)展我國船用設(shè)備的幾點思考
    （一）充分了解船舶配套產(chǎn)業(yè)的特點
    品種規(guī)格多，批量規(guī)模小，技術(shù)要求高，國際級品牌，全球維修服務(wù)，節(jié)能環(huán)保、安全可靠，規(guī)�；�、集成化供貨——市場進入的門檻高，決策要謹(jǐn)慎。
    （二）正確認(rèn)識我國船舶配套業(yè)的現(xiàn)狀
    •對本土化率（40％-50%）的認(rèn)識；
    •對企業(yè)規(guī)模（700多個）的認(rèn)識；
    •對產(chǎn)品現(xiàn)狀的認(rèn)識。
    （三）“十二五”時期船舶配套的發(fā)展方向
    •引進船用柴油機（低、中、高速）、甲板機械（起重機、錨絞機、舵機等）、發(fā)電機組等優(yōu)勢產(chǎn)品，跟蹤世界技術(shù)新發(fā)展，提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量、國產(chǎn)化水平；
    •抓住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機遇，繼續(xù)開展品牌船用設(shè)備的技術(shù)引進和建立合資合作企業(yè)；
    •通過與國外設(shè)計公司聯(lián)合設(shè)計或自主研發(fā)適應(yīng)綠色、低碳、節(jié)能要求，具有國際先進水平的中速柴油機、甲板機械（起重機、錨絞機、舵機）、艙室機械（分離機、污水處理裝置、海水淡化裝置、鍋爐等）、可調(diào)螺旋槳、通訊導(dǎo)航自動化設(shè)備，形成自主品牌；
    •強化船用設(shè)備總成設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)化、集成化、模塊化、系列化技術(shù)研發(fā)；
    •大力發(fā)展為總裝化造船服務(wù)的物流配套中心（鋼材、管子、分段加工、線纜切割、油氣配送等）。
    （摘自 王錦連《大力發(fā)展船舶配套業(yè) 建設(shè)世界造船強國》）