今年前三季度，國內(nèi)船配企業(yè)新接訂單量較去年普遍回升，船用設(shè)備及零部件國產(chǎn)化率進(jìn)一步提高，船配企業(yè)新技術(shù)合作項(xiàng)目逐漸增多，并且在動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、電力推進(jìn)系統(tǒng)集成打包供貨方面取得了較大進(jìn)展。不過，記者在采訪中也了解到，雖然前三季度大型骨干船配企業(yè)產(chǎn)銷量較去年有所回升，但是中小企業(yè)以及地方船配企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、產(chǎn)品交付形勢(shì)并不樂觀，船配市場(chǎng)仍顯疲軟。目前，我國船配業(yè)依舊面臨關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)口大于出口，產(chǎn)品技術(shù)含量較低以及歐、日、韓船配企業(yè)激烈競(jìng)爭等內(nèi)憂外患。
市場(chǎng)略有起色競(jìng)爭卻在加劇
據(jù)了解，前三季度，國內(nèi)船配企業(yè)整體接單量較去年有所回升，特別是部分大型船配企業(yè)接單量已經(jīng)超過2009年全年，大多數(shù)小型船配企業(yè)也已開始批量承接新單。
其中鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司前三季度新訂單量突破500臺(tái)，超過去年全年的接單量，且產(chǎn)銷指標(biāo)同比大幅增長，生產(chǎn)經(jīng)營總體發(fā)展勢(shì)頭良好，截至9月30日，該公司已交驗(yàn)柴油機(jī)415臺(tái)，前三季度的產(chǎn)量接近去年全年產(chǎn)量；鄭州新大方重工科技有限公司前三季度產(chǎn)品總銷售額達(dá)10億元，僅船用平板車銷售額就近1億元。針對(duì)多變的市場(chǎng)形勢(shì)，有些船配企業(yè)也開始積極向新市場(chǎng)進(jìn)軍，比如，有的船配企業(yè)原本只生產(chǎn)遠(yuǎn)洋船舶的配套產(chǎn)品，國際金融危機(jī)爆發(fā)后，他們也著手為在長江內(nèi)河沿線運(yùn)行的船舶配套產(chǎn)品。
盡管如此，但并不是所有船配企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)接單、銷售“雙豐收”。浙江一家私營船配企業(yè)負(fù)責(zé)人就表示，由于感覺船市尚未復(fù)蘇，其今年的生產(chǎn)計(jì)劃是參照去年船市的情況制定的，由此導(dǎo)致今年生產(chǎn)量下降了20%，而且，產(chǎn)品利潤空間很小。不少船配企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，造船企業(yè)大多在建造兩年前的訂單船舶，今年新采購的船配設(shè)備較少，而且，對(duì)于柴油機(jī)等制造周期相對(duì)較長的船配產(chǎn)品的購買需求不大導(dǎo)致有些已生產(chǎn)出來的配套產(chǎn)品根本找不到船舶。再加上近幾年來，國內(nèi)地方民營船配企業(yè)增多，設(shè)備供應(yīng)商隨之增多，造船企業(yè)大多貨比三家，而國外船配企業(yè)又在大舉進(jìn)軍中國市場(chǎng)，這一切都使得船配企業(yè)之間的競(jìng)爭加劇。
預(yù)警信號(hào)出現(xiàn)內(nèi)功仍須苦練
經(jīng)過國際金融危機(jī)的洗禮，船配企業(yè)的危機(jī)意識(shí)都有所增強(qiáng)，而通過苦練內(nèi)功、降本增效、提升售后服務(wù)水平和質(zhì)量等措施來提高競(jìng)爭力也成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭的法寶。但是，從目前情況看，船配市場(chǎng)開始向企業(yè)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，對(duì)企業(yè)的生存和發(fā)展提出了更高的要求。
首先，船東對(duì)高、精、尖配套產(chǎn)品的需求增大，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求更加嚴(yán)格，這勢(shì)必導(dǎo)致國內(nèi)中小船配企業(yè)因達(dá)不到規(guī)范要求而面臨“斷糧”危機(jī)。其次，各國船級(jí)社對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)證要求不斷提高，生產(chǎn)的產(chǎn)品不能符合行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)開始成為一些配套企業(yè)的新瓶頸。再次，目前，國內(nèi)外造船企業(yè)逐漸傾向于集中選擇國內(nèi)一兩家有實(shí)力的供應(yīng)商，采取整體集中打包配套服務(wù)的方式，避免因供應(yīng)商較多帶來的管理繁冗的問題，造成中小船配企業(yè)生存狀況惡化。最后，一些船級(jí)社的規(guī)范、準(zhǔn)則對(duì)本國配套產(chǎn)品有“變相保護(hù)”的傾向，使我國配套產(chǎn)品很難打開國外市場(chǎng)局面。
為此，業(yè)內(nèi)專家建議，國內(nèi)船配企業(yè)應(yīng)該積極調(diào)整發(fā)展思路和戰(zhàn)略，狠抓管理、質(zhì)量、研發(fā)和營銷工作，做好技術(shù)儲(chǔ)備工作，不斷提高設(shè)計(jì)和研發(fā)能力，建立、健全全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，調(diào)整產(chǎn)品和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，研制高端新型產(chǎn)品，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭力，以此來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)蕭條與激烈競(jìng)爭的局面。如今，越來越多的企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了品牌和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要性，并開始加大了這方面的工作力度。一家船配企業(yè)負(fù)責(zé)人就對(duì)記者表示，隨著市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，擁有較高知名度的產(chǎn)品以及能提供國際售后服務(wù)的企業(yè)將在未來的船配市場(chǎng)中占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)，而且也較容易獲得國際大船東的青睞。
(中國船舶報(bào)) |
