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以節(jié)能減排鼓勵船配業(yè)持續(xù)創(chuàng)新
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-3-18 9:48:27
蘭格鋼鐵 |
“日本、韓國之所以發(fā)展成為造船強國，與其強大的船舶配套產業(yè)分不開，強大的船用發(fā)動機制造能力尤其起到了關鍵的支撐作用。”全國政協委員、中國工程院院士、中國船舶重工集團公司711所所長金東寒在接受記者采訪時指出，我國船用發(fā)動機制造業(yè)發(fā)展相對滯后，未來要把我國建設成為造船強國，就必須加快發(fā)展以船用發(fā)動機為核心的船舶配套產業(yè)。
金東寒認為，“十一五”期間我國船用發(fā)動機制造業(yè)發(fā)展落后于造船業(yè)，既沒有做大也沒有做強。其原因是多方面的，例如，我國船用發(fā)動機的主要技術來自國外，受到了自主知識產權技術嚴重缺乏的制約；基礎過于薄弱，盡管在“十一五”期間每年產量以30%的速度遞增，但全部產能還達不到韓國現代重工和斗山發(fā)動機其中一家的能力；發(fā)動機制造企業(yè)缺乏二次開發(fā)能力；發(fā)動機零部件配套企業(yè)專業(yè)化程度低……這一系列的因素累積起來，嚴重制約了我國船用發(fā)動機制造業(yè)的發(fā)展。
未來我國船用發(fā)動機制造業(yè)如何能擺脫種種制約，實現快速發(fā)展？金東寒認為，發(fā)展節(jié)能減排技術是重要機遇。如果我國繼續(xù)按照傳統(tǒng)方式對船用發(fā)動機進行研發(fā)，推出和現在的發(fā)動機水平一樣的產品，那么我們仍將落后20年。因為這些產品是人家20年前就設計出來的成果。如果我們直接去搞下一代新技術，即使人家1年后推出來，你可能5年后才推出來，那也意味著我們縮短了15年的差距。業(yè)界普遍認為，節(jié)能減排是船用發(fā)動機制造業(yè)發(fā)展的第一驅動力，因此，我們應該把重心放在減排技術上，研發(fā)氮氧化物后處理技術等專項技術，同時鼓勵零部件制造商對節(jié)能減排技術進行自主開發(fā)，盡快占據市場領先地位。
金東寒表示，要抓住這個機遇，關鍵在于造機企業(yè)的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。日、韓企業(yè)經過多年的發(fā)展已經積累了足夠的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新實力，同時也嘗到了創(chuàng)新的甜頭。例如，在船用柴油機銷售許可證制度下，MAN與瓦錫蘭兩大品牌商為了發(fā)展新技術、贏得市場，鼓勵造機企業(yè)不斷為創(chuàng)新作貢獻。結果，日本和韓國企業(yè)做了大量研究工作，發(fā)表了很多有關技術進步的文章，在工藝、維護方面有了很多改進，而我們至今也沒有什么實質性創(chuàng)新。這說明我國造機企業(yè)的創(chuàng)新動力和能力均嚴重不足。金東寒認為，當前國內的優(yōu)勢創(chuàng)新資源主要集中在國企，因此，要盡快解決國有企業(yè)創(chuàng)新動力不足問題。為此，他建議，把“科技創(chuàng)新”列入企業(yè)考核指標，從源頭上解決動力不足問題，否則創(chuàng)新乏力的局面在短期內仍無法改變。另外，企業(yè)科技創(chuàng)新需要持之以恒，長期投入才能看到成果，當前，我國船舶工業(yè)上下游企業(yè)過于注重短期效益，嚴重忽視在科技創(chuàng)新方面的資金投入，這一現狀也亟須改變，否則創(chuàng)新仍將是紙上談兵。(中國船舶報) |
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