今年首月，全球新船訂單出現(xiàn)量價雙跌的局面。記者昨日獲悉，今年1月，全球新船訂單共64艘，420萬載重噸，280萬總噸及150萬CGT（修正總噸），比去年同期下降59%。而克拉克松數(shù)據(jù)顯示，1月獲得訂單的總值為27億美元，僅為去年12月55億美元的一半。
    對此，中國船舶工業(yè)研究經(jīng)濟研究中心分析師梁志勇認為，從去年船舶成交的情況來看，上半年好于下半年，今年1月是延續(xù)了去年下半年的成交慣性，去年主流船東的部分退出及資源型船東和金融機構的進入，提供了一大批訂單，使得去年接單情況較好，但是這種船東的間歇性支持并不具備穩(wěn)定性。此外，由于近期BDI指數(shù)呈現(xiàn)大幅下滑趨勢，及國內(nèi)外假期等因素，綜合作用下，使得1月船企接單量不佳。此外，他還表示，這個時期的數(shù)據(jù)與真實的數(shù)據(jù)會有出入，經(jīng)過一段時間的修正，數(shù)字會有所提高。
    此外，中國1月共獲得45艘約110萬CGT的訂單，占全球市場的72.6%，而韓國僅獲約40萬CGT。在新船交付方面，全球1月總交付船舶350萬 CGT，中國占160萬CGT，明顯高于韓國的120萬CGT。業(yè)內(nèi)人士認為，從去年7月中國在新船訂單量、手持訂單量和建造量這代表造船業(yè)競爭力的三大指標上超過韓國站上世界第一的寶座后，這種呈現(xiàn)在競爭力指標上的優(yōu)勢已經(jīng)越來越明顯了，可以說中國已經(jīng)成為了造船大國，但是在技術創(chuàng)新等層面還遠不如韓國，雙方正處于一種互相超越的局面，中國想真正超越韓國成為世界第一造船強國，則還需時日。
    梁志勇還表示，接下來的造船市場，在接單及新船交付方面會與去年水平相當，但是因為今年將有一部分之前低價搶得的訂單會陸續(xù)交付，加之成本上漲，會導致船企在盈利方面不會樂觀。（北京商報）