12月17日，中遠(yuǎn)航運(yùn)A股配股申請獲證監(jiān)會核準(zhǔn)。按公司此前計劃，募集資金將用于2艘5萬噸半潛船剩余造船款和18艘新建多用途船、重吊船造船款。今年以來，中遠(yuǎn)航運(yùn)新訂18艘多用途船和重吊船，手筆之大，超乎市場預(yù)期。此前，控股股東中遠(yuǎn)集團(tuán)承諾以現(xiàn)金全額認(rèn)購，顯示出對公司發(fā)展的強(qiáng)烈信心。
近年來，全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化。作為國內(nèi)特種船運(yùn)輸市場的絕對龍頭，中遠(yuǎn)航運(yùn)受益全球產(chǎn)業(yè)新布局的路徑已經(jīng)逐漸凸顯。針對“十二五”期間的全球特種船運(yùn)需求，公司已搶先布局。
受益“走出去”戰(zhàn)略
“十一五”期間，國內(nèi)企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略取得跨越式發(fā)展。目前，在石油石化、交運(yùn)設(shè)備、電氣設(shè)備以及工程機(jī)械行業(yè)，越來越多的中國企業(yè)活躍在海外市場。而“十二五”期間，中國企業(yè)將更廣泛地參與國際分工，加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高端化升級，促進(jìn)新型工業(yè)化發(fā)展。這樣的背景將對外向型的航運(yùn)企業(yè)提供更大的發(fā)展機(jī)遇。
“十一五”期間，中國“走出去”的領(lǐng)域不斷拓展。對外承包工程完成營業(yè)額從300億美元增至777億美元，年均增速達(dá)37.3%。對外承包工程中石化、軌道交通、電力和電子通訊等領(lǐng)域項目比例已升至新簽合同額的六成左右，上億美元項目數(shù)從2006年的94個增加到2009年的240個，最大項目合同額增至75億美元。54家中國對外承包工程企業(yè)進(jìn)入世界225家國際承包商行列。
中遠(yuǎn)航運(yùn)CEO韓國敏表示，在我國企業(yè)加快“走出去”步伐的背后，相當(dāng)程度上以國內(nèi)裝備制造業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量提升為基礎(chǔ)�！笆濉逼陂g，中國將重點發(fā)展高端裝備制造業(yè)，海外市場將進(jìn)一步擴(kuò)大。隨著中國“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”政策的進(jìn)一步實施，中國企業(yè)走出去尋找油氣、礦產(chǎn)等資源的步伐也將加快，海外能源項目、對外承包工程以及由此帶來的相關(guān)貨物進(jìn)出口都將繼續(xù)穩(wěn)步增長，而服務(wù)于這些行業(yè)領(lǐng)域貨物運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)也將從中大為受益。
“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整引發(fā)貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化。以前中國的貿(mào)易主要是代加工，但是現(xiàn)在中國企業(yè)走出去承包工程項目，如高鐵的出口等，其中包含了整體規(guī)劃和設(shè)計在里面，整體盈利能力很高。而貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化為特種運(yùn)輸市場帶來利好�！表n國敏說。
搶先布局“十二五”
中遠(yuǎn)航運(yùn)是與中國企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略結(jié)合最緊密的航運(yùn)企業(yè)。韓國敏介紹，中遠(yuǎn)航運(yùn)熟悉中國客戶的需求，對企業(yè)差異性、貨源運(yùn)輸特點都了解透徹�！昂蜌W洲公司的船舶相比，同樣2萬噸船舶，我們可以多裝30%的貨物，裝卸的效率快40%左右。此外，我們擁有的船隊規(guī)模很大，擁有覆蓋全球的航線網(wǎng)絡(luò)，在這一點上，其它船東無一能及�！表n國敏介紹。
今年3月，中遠(yuǎn)航運(yùn)訂造10條多用途船，10月底，又訂造8艘多用途重吊船。其中最早的訂單2011年5月可交船。韓國敏表示，今年的兩批訂單是中遠(yuǎn)集團(tuán)從金融危機(jī)開始到目前為止僅有的兩批訂單。18艘船舶之所以分開在四家船廠訂造，是為力求加速搶占市場。而今年全球多用途和重吊船訂單總共只有30多艘。中遠(yuǎn)航運(yùn)占其大半。
韓國敏希望在“十二五”期末，公司擁有超過60艘多用途船、20艘重吊船以及一定數(shù)量的半潛船、汽車船的船隊規(guī)模�！澳壳拔覀円呀�(jīng)完成超過三分之一�！�
韓國敏表示，之所以敢于投入，一方面是看準(zhǔn)中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整引發(fā)貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化，另一方面，航運(yùn)周期上，目前造船市場處于低位，新造船和前幾年相比有成本優(yōu)勢，和以后相比有時間優(yōu)勢。而從公司船舶結(jié)構(gòu)上，之前30年船齡的船舶還在營運(yùn)，適貨性和經(jīng)濟(jì)性差，需要更換。
目前中遠(yuǎn)航運(yùn)的航線覆蓋面為全球其它公司無法比擬。航線遍及遠(yuǎn)東、非洲、波斯灣紅海、南美、歐洲等區(qū)域。目前尚未開啟的澳洲航線正在計劃之中。 |
