繼2009年一口氣下了14條造船訂單后，中遠航運今年又狂甩近40億元訂下18條船。這兩年，航運業(yè)正從金融危機的影響中、行業(yè)周期的低谷中緩慢復(fù)蘇，在復(fù)蘇期，中遠航運在今年大舉造船的動作讓業(yè)內(nèi)為之咋舌。
在擴張的背后是中遠航運“打造全球特種船運輸領(lǐng)域最強綜合競爭力”的雄偉戰(zhàn)略。在接受新快報記者專訪時，中遠航運CEO韓國敏稱，這都是為達到“最強”目標而做出的努力。金融危機在韓國敏眼中，并非寒流來襲，反而是機遇所在。
溯源發(fā)端
資本助公司實現(xiàn)跨越式飛躍
作為廣州本土較早的一批上市公司，中遠航運成立于1999年12月8日，并于2002年4月18日在上海證券交易所掛牌上市，成為中遠集團航運主業(yè)在國內(nèi)資本市場的第一家上市公司。
借助資本市場的融資平臺，中遠航運實現(xiàn)了跨越式的飛躍。
上市后，中遠航運通過IPO和一次債券融資，迅速擴大了公司經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營效益。用IPO的融資款購買了13艘船舶，可轉(zhuǎn)債購買了6艘船舶。
2004年6月，中遠航運通過了收購廣州遠洋運輸公司40艘船舶及其相關(guān)負債的議案。本次資產(chǎn)收購?fù)瓿珊�，中遠航運一躍成為世界上最具規(guī)模的特種雜貨遠洋運輸專業(yè)公司。
多年來，中遠航運著力從事包括鉆井平臺、海洋油氣、成套設(shè)備、工程項目、火車機車等遠洋運輸市場中超長、超重、超大件、不適箱以及有特殊運載、裝卸要求的貨載運輸。
時至今日，公司已由2002年上市時的24艘船舶，載重噸38.6萬噸，總資產(chǎn)5.27億元，發(fā)展至2010年9月底，公司擁有船舶66艘，載重噸120.21萬噸，總資產(chǎn)96.59億元。
今年，中遠航運公告了配股計劃，募集資金將用于建造18艘船舶和2艘5萬噸半潛船，通過本次配股，加快公司實現(xiàn)“打造全球特種船運輸領(lǐng)域最強綜合競爭力”的目標。
到目前，中遠航運是中國乃至世界最大的以特種專業(yè)船為主的多用途船運輸公司之一。中遠航運入選為上海證券交易所“公司治理指數(shù)板塊”、“上證180指數(shù)”、“滬深300指數(shù)”和“上證紅利指數(shù)”樣本股。
詳解當下
上任之初提出“最強”目標
航運業(yè)周期性強，受世界經(jīng)濟的波動影響較大。在接受采訪時，韓國敏也坦承，公司與經(jīng)濟周期的正相關(guān)性，本次危機對行業(yè)影響很大。
中遠航運每股收益由2007年峰值的1.64元，降至去年的0.1元；股價也由2007年的44.5元之巔，跌至5元下方，復(fù)權(quán)后股價也為11元左右，跌幅高達70%。
2008年7月剛出任中遠航運CEO的韓國敏意識到，行業(yè)周期不可避免，公司應(yīng)該考慮的是在航運周期的低谷里如何保持盈利能力�！罢l都喜歡波峰期不喜歡波谷期。航運業(yè)波谷期該做什么？波峰期該做什么？我認為，在行業(yè)低谷時，雖然行業(yè)的整體盈利能力變差，但卻正是投入的好時機�！表n國敏表示。
由此，韓國敏提出“打造全球特種船運輸領(lǐng)域最強綜合競爭力”的戰(zhàn)略目標。“2009年提出的目標，為了這個目標，我們一直在努力，今年可以說走出了可喜的一大步�！�
低成本的擴張機遇
其實，對中遠航運來說，此次金融危機也是一個機遇。韓國敏笑稱，“外人都不知道，其實如果沒有金融危機，我們的日子會更苦�！�2009年，公司的船型也正處于更新?lián)Q代時期，30多條船已老齡化，要強制退役。去年淘汰了16條船，今年又淘汰了11條船。
金融危機所帶來的機遇，最直接的體現(xiàn)便是造船價格上�！盀閷崿F(xiàn)對各種特種船型的全覆蓋，船只的數(shù)量、結(jié)構(gòu)和比例需要達到合適匹配的程度，公司提出“百億造船計劃”。若這個造船計劃在高峰期完成，這些錢只能造40多條船，現(xiàn)在是在低谷期完成，便可造50多條船�！钡拇_，中遠航運抓住了好時機。
不僅如此，金融危機所帶來的行業(yè)萎縮，訂單下降，也讓中遠航運多了與船廠談判的籌碼。其所下的訂單是為部分企業(yè)、某一行業(yè)量身定做的特殊船型，屬于異型船�！斑@種船型不是造船廠的成熟船型。這種事情，在行業(yè)高峰時期，沒有船廠愿意接，但在低谷期，船廠由于缺乏訂單，就會同意，價格也大打折扣。”韓國敏說。
提起此次中遠航運的逆市擴張計劃，韓國敏不無自豪：“目前訂的船比2007年、2008年便宜很多，造船價格低，融資成本低，兩個低成就了我的成本優(yōu)勢。與幾年后所造的船相比，我們又具備明顯的時間優(yōu)勢�！�
韓國敏透露，中遠航運在前幾年造14條、今年造18條的基礎(chǔ)上，明年計劃再下單12條，接下去再一步步多元化，建造超重吊船等特種船，未來幾年內(nèi)的船隊規(guī)模將達到100條船左右，運力達到超過220萬載重噸。
瞄準特種船市場商機
中遠航運通過大量調(diào)研后得出結(jié)論，伴隨著國外基礎(chǔ)設(shè)施、能源開采項目投入的加大和中國企業(yè)走出去步伐的加快，特種船運輸行業(yè)成長性非常好。除國外存在需求外，韓國敏認為，隨著中國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，中國企業(yè)走出去承包各種項目，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、發(fā)電、高鐵、石油等工程項目，對特種船運輸?shù)男枨蟾且淮笾匾�。此外，石油開采向深海的延伸，所帶來的對半潛船的需求也是中遠航運所看中的。
據(jù)了解，公司目前擁有的半潛船，具備淺海和深海各類鉆井平臺的運輸能力，同時，還能實現(xiàn)“運輸+安裝”一體化功能，擁有世界半潛船領(lǐng)域最領(lǐng)先的技術(shù)。
“我們已看到特種船的商機，因此提出了'打造全球特種船運輸領(lǐng)域最強綜合競爭力’的目標�！表n國敏稱，這不僅是一個口號，未來將體現(xiàn)在對特種船型的全面覆蓋、航線網(wǎng)絡(luò)的打造和技術(shù)水平的提高幾個方面。
特種船分四類，運輸單件貨200噸以下的船為多用途船；單件貨200-1000噸重的為重件貨，需要使用重吊船；1000-2000噸的貨需要用超重吊船；2000噸以上貨物則使用半潛船。韓國敏稱，在目前的船舶公司中，沒有一家完全實現(xiàn)這四種船全覆蓋，很多船舶公司僅是在某一個層面強，而中遠航運僅缺超重吊船，算是其中覆蓋面最廣的公司�！捌鋵嵾@部分貨也可以用半潛船運。因此，目前中遠航運已是全球唯一一家覆蓋這四個層面運輸?shù)墓�。�?br>
與龍頭企業(yè)戰(zhàn)略合作
據(jù)了解，公司已與中國鐵建、中石油技術(shù)開發(fā)公司、中鋼貨運公司、中國二重、北方公司、華菱集團等數(shù)家行業(yè)龍頭公司強強聯(lián)合，結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系�！斑@種合作關(guān)系的核心是發(fā)揮我們專業(yè)優(yōu)勢為客戶服務(wù)，客戶有什么貨，我們都可以幫他運輸，客戶需要什么樣的船，如果需求量大，也符合行業(yè)趨勢，我就造跟客戶需求匹配的船只�！�
韓國敏稱，今年10條船型就是為中國高鐵量身訂做的船型。“2009年初啟動項目研究，當時中國對高鐵的概念尚十分模糊。我們就率先啟動項目研究，了解需求。設(shè)計了2.7萬載重噸的船型，并于今年3月下了訂單。我認為，我們眼光看得很遠�，F(xiàn)在高鐵已經(jīng)是國內(nèi)制造業(yè)的重點發(fā)展領(lǐng)域之一�！�
從去年起，韓國敏就帶領(lǐng)團隊走出去拜訪客戶，幾乎所有主要的機械設(shè)備出口企業(yè)和對外工程承包企業(yè)，公司都主動上門拜訪過。通過這些與其他企業(yè)面對面的溝通，韓國敏發(fā)現(xiàn)，無論是機械設(shè)備出口商、電力企業(yè)、機車企業(yè)、石油企業(yè)等客戶，都對船舶有不同的專門需求，中遠航運目前正在根據(jù)不同類型客戶的需求，積極研究與之匹配的船型。
由線變網(wǎng)打造航線網(wǎng)絡(luò)
韓國敏還透露，公司正努力將航線做成一張網(wǎng)。
據(jù)了解，目前中遠航運有六大航線，從遠東到歐洲地中海，從遠東到紅海波斯灣，從遠東到孟加拉印度，從遠東到東南亞一帶，從遠東到非洲，從遠東到美洲航線。韓國敏表示，中遠航運的全球覆蓋航線只差澳洲。“不過雖然也是覆蓋面最廣，但也只是以線型進行覆蓋�！�
“全球的航運公司做的都是某一條航線，歐洲到遠東，或遠東到美洲，但線和網(wǎng)的競爭是不一樣的�！睋�(jù)他介紹，如果將航線變成網(wǎng)絡(luò)，即任何一點與另一點的之間的貨物都可以實現(xiàn)流通，就可以把所有港口都通過中轉(zhuǎn)港連接起來，實現(xiàn)航線全覆蓋。
“光自己的航線還不夠，還可以與當?shù)卮肮竞献�。如中遠航運在歐洲只有三四個掛靠港口，但歐洲的港口有上百個，若無網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，攬貨時就只能攬到這三四個特定港口的貨。若與當?shù)睾骄�網(wǎng)絡(luò)較全的公司合作后，那所有到歐洲的貨都可以攬了，業(yè)務(wù)量也將隨之大幅提升。”
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