|
明年航運(yùn)業(yè)仍受運(yùn)力過剩和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇波折困擾
|
http://m.t3home.cn 發(fā)表日期:2010-12-17 10:21:15
蘭格鋼鐵 |
【財經(jīng)網(wǎng)專稿】記者楊雅琴盧肖紅12月14日,招商證券(600999.SH)交通行業(yè)研究員常濤在招商證券2011年度投資策略報告會上表示,2011年航運(yùn)業(yè)景氣度比較低,仍到受到運(yùn)力過剩和全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出現(xiàn)波折的困擾。
常濤指出,中國作為煤炭第一大生產(chǎn)國,角色的轉(zhuǎn)變的進(jìn)一步加深會改變?nèi)蛎禾康馁Q(mào)易和運(yùn)輸格局。不過,從貿(mào)易模式變化來看,F(xiàn)OB比重會進(jìn)一步降低,Vale的運(yùn)力密集釋放,這一點(diǎn)在實(shí)業(yè)界反映非常明顯;同時,中國鐵礦石國產(chǎn)化比重提高,當(dāng)鐵礦石價格穩(wěn)定在90美金以上,國產(chǎn)礦開采就比較經(jīng)濟(jì)。整體上看,微觀環(huán)境利空大于利好。
此外,2010年傳統(tǒng)的遠(yuǎn)洋貨盤的談判時期異常冷清,干散貨和油輪運(yùn)輸“冷清”的“旺季”恰恰印證了這一點(diǎn),預(yù)期“二次洗牌”的來臨。
據(jù)介紹,目前老船退出動力不足。常濤稱,1982年建造的60000dwt的干散貨船印尼Round一個航次期租水平7000美金一天,而這種船的成本線大約是4000美金(維護(hù)費(fèi)用+船員成本),而目前廢鋼的價格受制于低迷的鋼鐵市場。同時,目前訂單的首付款的比例都比較低,新船訂單脆弱。
常濤預(yù)計2011年三大船型的判斷:干散貨、油輪前低后高,短期內(nèi)指數(shù)仍存在進(jìn)一步下探空間;集裝箱運(yùn)輸市場受益于理性的聯(lián)盟,會在一定水平上得到支撐。 |
|
文章編輯:【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.t3home.cn |
|
|