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趙滬湘認(rèn)為航運(yùn)業(yè)面臨五大趨勢
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2010-11-12 10:00:28
蘭格鋼鐵 |
11月9日，中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司總裁趙滬湘在“2010年國家海運(yùn)(中國)年會(huì)”上表示，面對船舶運(yùn)力過剩的問題，需要理清航運(yùn)業(yè)當(dāng)前五大趨勢，并尋找新的解決途徑。
趙滬湘提出，國際貿(mào)易和航運(yùn)市場難以回到前幾年飛速發(fā)展的黃金時(shí)期。未來國際航運(yùn)市場和航運(yùn)結(jié)構(gòu)將呈現(xiàn)五個(gè)趨勢。
首先，“新興經(jīng)濟(jì)體因素”將繼續(xù)擔(dān)當(dāng)國際航運(yùn)市場“發(fā)動(dòng)機(jī)”作用。中國和其他一些新興經(jīng)濟(jì)體會(huì)繼續(xù)承擔(dān)制造中心的作用，大量消耗能源和資源，將產(chǎn)成品運(yùn)往歐洲和美國等發(fā)達(dá)國家。干散貨運(yùn)輸和油輪運(yùn)輸發(fā)展空間依然很大，集裝箱運(yùn)輸保持與國際貿(mào)易相匹配的正常增長速度。隨著對LNG等清潔能源需求的快速增長和國內(nèi)汽車的旺銷，我國LNG進(jìn)口市場和汽車滾裝船市場將呈現(xiàn)良好的發(fā)展前景。
其次，運(yùn)力供過于求的壓力將在較長一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)存在。前幾年市場旺盛時(shí)累積了大量的新造船訂單，雖然船公司通過撤單、推遲接船、拆解舊船等多種方式避免運(yùn)力在短時(shí)間內(nèi)集中釋放，但在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)運(yùn)力供過于求的壓力將持續(xù)存在。
第三，船貨雙方越來越理性，穩(wěn)定的市場得到越來越多的認(rèn)同。經(jīng)過幾年的摸索，大型船舶公司已經(jīng)開始戰(zhàn)略布局，在互惠互利的基礎(chǔ)上達(dá)成了不少的戰(zhàn)略性合作協(xié)議，有利于市場向理性回歸。
第四，航運(yùn)金融化趨勢越來越明顯。隨著各國競相執(zhí)行新一輪的超寬松貨幣政策，使得全球流動(dòng)性過剩進(jìn)一步加劇。根據(jù)以往的規(guī)律，流動(dòng)性過剩必然帶來包括投資銀行、基金等金融機(jī)構(gòu)蜂擁進(jìn)入到航運(yùn)及航運(yùn)期貨市場中來，流動(dòng)性因素與運(yùn)力供求因素一起共同影響并操縱著航運(yùn)市場的變化。
第五，航運(yùn)業(yè)面臨的環(huán)保壓力越來越大。航運(yùn)是最節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸方式，但由于運(yùn)輸總量大，航運(yùn)碳排放量占全球總量的3%左右。部分國際組織和國家正在醞釀舉措要求航運(yùn)業(yè)訂立減排目標(biāo)。
對此，趙滬湘提出要理性投資、積極控制運(yùn)力規(guī)模；同時(shí)優(yōu)化資源配置，實(shí)施差異化經(jīng)營策略；拓展行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)上下游之間的關(guān)系；善于利用金融和資本市場，增強(qiáng)發(fā)展后勁；發(fā)展綠色航運(yùn)，抓住新興市場。
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