6月28日，中遠(yuǎn)航運(yùn)今年第二艘5萬噸級半潛船“祥瑞口”輪舉行了命名儀式，首制船“祥云口”輪，已于今年1月20日交付使用，加上即將加盟的“祥瑞口”輪，作為國內(nèi)特種船運(yùn)輸市場的絕對龍頭，中遠(yuǎn)航運(yùn)經(jīng)營的半潛船達(dá)到4艘，14萬載重噸。
在中國高鐵、工程機(jī)械以及石油、電力、海工等裝備制造業(yè)紛紛出海、進(jìn)軍國際市場的大背景下，隨著新造船的陸續(xù)投入營運(yùn)，中遠(yuǎn)航運(yùn)于2010年初提出的“打造全球特種船運(yùn)輸最強(qiáng)綜合競爭力”的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)正在慢慢實(shí)踐。
新造船提升整體毛利率
中遠(yuǎn)航運(yùn)表示，今年公司新交付船舶以新型多用途重吊船為主，新船的盈利能力要高于現(xiàn)有老舊船舶，再加上目前造船價(jià)格最低是2007年價(jià)格的1/3，公司整體的毛利率水平將會獲得提升，并成為公司利潤增長點(diǎn)。另外，今年2月新購買的2艘5000位汽車船將會給公司汽車船業(yè)務(wù)帶來良好的收益，全年將會實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
根據(jù)2011年中遠(yuǎn)航運(yùn)的經(jīng)營計(jì)劃，全年完成運(yùn)量825萬噸，周轉(zhuǎn)量545億噸海里，根據(jù)中遠(yuǎn)航運(yùn)5月公布的數(shù)據(jù)，船隊(duì)單月總計(jì)完成運(yùn)量71.8萬噸，同比上升17.0%，同比增速從4月的8.2%回到了兩位數(shù)，而1~5月的累計(jì)增速也回升到了9.3%。
2011年中遠(yuǎn)航運(yùn)預(yù)計(jì)新交付運(yùn)力12艘船舶，共計(jì)32萬DWT，較現(xiàn)有運(yùn)力增長27%，其中上半年已經(jīng)交付5艘，分別是2艘2.8萬噸級“大系列”重吊船、1艘5萬噸級半潛船、2艘5000車位的汽車船。下半年剩余新運(yùn)力交付將成為公司新的運(yùn)量增長點(diǎn)，帶來公司新造船交付的高峰期。與此同時，今年老舊船的退役計(jì)劃顯示，一艘雜貨船和5艘多用途船將完成使命。
一邊是新造船帶來的運(yùn)力大提長，一邊又是燃油成本的不斷上升，今年4月1日，中遠(yuǎn)航運(yùn)作為全球首家在特種船行業(yè)中開征燃油附加費(fèi)和防海盜附加費(fèi)，引起了市場的廣泛關(guān)注。公司介紹說，兩項(xiàng)附加費(fèi)的開征取得了很好的成效，截至目前，公司不僅成功收到燃油附加費(fèi)，對沖了30%以上的燃油成本，增厚了公司業(yè)績，同時也給特種船行業(yè)開創(chuàng)了新的盈利模式，體現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的領(lǐng)導(dǎo)作用。
有研究員認(rèn)為，該措施的意義大于效益，體現(xiàn)了行業(yè)周期向上時船東的議價(jià)權(quán)增強(qiáng)，也表明了公司對其行業(yè)地位的一種信心和對行業(yè)競爭格局演變的先知先覺和公司管理團(tuán)隊(duì)的高效性。
汽車船業(yè)務(wù)要打翻身戰(zhàn)
2010年，中遠(yuǎn)航運(yùn)汽車船共實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2.3億元，占船隊(duì)營業(yè)收入5.54%；虧損990萬元。按目前形來看，今年中遠(yuǎn)航運(yùn)汽車船業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利是大概率事件，預(yù)計(jì)盈利將在1000萬元~2000萬元左右。
隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，汽車船運(yùn)輸市場正逐步走出低谷，再加上中國汽車制造業(yè)出口同比大幅增長，2011年，國產(chǎn)汽車出口回暖步伐加快，1~4月份出口量達(dá)23萬輛，隨著巴西、俄羅斯等金磚四國汽車市場逐漸向中國開放，預(yù)計(jì)全年出口總量將超過2008年，達(dá)70萬輛左右。
起步早的中遠(yuǎn)航運(yùn)汽車船業(yè)務(wù)將成為公司發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目，目前公司的汽車船主要是以汽租為主、少量自營，公司目標(biāo)是明年能夠拿回來自己營運(yùn)。
中遠(yuǎn)航運(yùn)實(shí)施“打造全球綜合競爭力最強(qiáng)的特種船隊(duì)”的發(fā)展戰(zhàn)略，投入百億巨資購置大型重吊船、多甲板多用途船和大型汽車專業(yè)運(yùn)輸船，全力構(gòu)建全球營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并在今年1月份通過配股融資20多億元，無不顯示出公司試圖通過抓住“十二五”期間，中國制造業(yè)全面升級的機(jī)遇，為中國制造業(yè)全面走向國際市場提供一體化的運(yùn)輸服務(wù)的決心。中遠(yuǎn)航運(yùn)表示，在未來的2012年底到2013年初，公司現(xiàn)有投資需求的資金都可以滿足，下一步的再融資將會更謹(jǐn)慎的考慮。
有行業(yè)人士分析認(rèn)為，國際航運(yùn)業(yè)目前仍然是處于底部，要想獲得大反彈，要解決好運(yùn)力和運(yùn)量的平衡問題，除非等到一些大的航運(yùn)公司破產(chǎn)，方可迎來大發(fā)展。
（證券時報(bào)）
