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中遠(yuǎn)航運(yùn)高管逆市增持，航運(yùn)業(yè)拐點(diǎn)臨近？
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-5-6 9:33:27
蘭格鋼鐵 |
昨日，中遠(yuǎn)航運(yùn)(600428，收盤價(jià)7.81元)發(fā)布公告稱，公司9位高級(jí)管理人員分別于近三個(gè)交易日，集體增持公司A股流通股股票合計(jì)43.95萬股，累計(jì)持股數(shù)合計(jì)97.69萬股。受此消息影響，公司股價(jià)昨日大漲4.41%。同時(shí)，也帶動(dòng)了其他航運(yùn)股出現(xiàn)反彈，如長航油運(yùn)(600087，收盤價(jià)5.94元)、中國遠(yuǎn)洋(601919，收盤價(jià)9.26元)和長航鳳凰(000520，收盤價(jià)5.37元)等都有所上漲。
近段時(shí)間以來，整個(gè)航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)低迷，航運(yùn)股股價(jià)也大幅走低。如此環(huán)境下，中遠(yuǎn)航運(yùn)高管逆市增持，究竟只是為了彰顯信心、穩(wěn)定股價(jià)，還是真的意味著航運(yùn)業(yè)拐點(diǎn)即將來臨？
航運(yùn)股價(jià)低迷高管低位增持
從中遠(yuǎn)航運(yùn)高管出手增持的時(shí)機(jī)來看，的確是在行業(yè)最低谷時(shí)期。今年初以來，航運(yùn)市場持續(xù)低迷。從BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))來看，2月初跌至1043點(diǎn)后，雖然有所反彈，但從3月末開始，再度陷入持續(xù)下跌狀態(tài)。到本周二，BDI指數(shù)略有反彈，但依然報(bào)收于1292點(diǎn)，較前期1585點(diǎn)的高點(diǎn)下跌了18.5%。除此之外，在4月底，據(jù)波羅的海交易所數(shù)據(jù)顯示，沙特阿拉伯到日本貿(mào)易航線超級(jí)原油船的運(yùn)費(fèi)降至每天1030美元。這是2008年開始有記錄以來，創(chuàng)下的歷史最低水平。
今年一季度，航運(yùn)股表現(xiàn)也十分低迷。除中遠(yuǎn)航運(yùn)保持業(yè)績增長外，中國遠(yuǎn)洋、長航油運(yùn)一季報(bào)出現(xiàn)虧損，中海發(fā)展業(yè)績同比下滑。從股價(jià)來看，中遠(yuǎn)航運(yùn)高管增持前，股價(jià)大幅回落。中國遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展兩家公司不僅A股大幅下挫，其H股更是創(chuàng)出兩年來新低。
昨日，中遠(yuǎn)航運(yùn)發(fā)布高管增持公告顯示，9名高管集體增持43.9萬股，消息刺激股價(jià)大漲4.41%，同時(shí)也帶動(dòng)其他航運(yùn)股出現(xiàn)反彈。
機(jī)構(gòu)：增持彰顯發(fā)展信心
對于中遠(yuǎn)航運(yùn)高管增持股權(quán)，多數(shù)機(jī)構(gòu)都認(rèn)為，這彰顯了高管對行業(yè)未來發(fā)展的信心。申銀萬國分析師指出，增持行為用實(shí)際行動(dòng)表達(dá)出公司管理層對公司未來經(jīng)營和行業(yè)底部持續(xù)向上復(fù)蘇的信心。
國金證券分析師認(rèn)為，與普通投資者不同，上市公司高管增持，表明管理層對公司日后發(fā)展必然有十足的信心。管理層增持后，個(gè)人利益與股東利益趨于一致，管理層將更有動(dòng)力做好公司經(jīng)營，并通過股價(jià)的上漲和分紅，和股東共享成果。正是基于對行業(yè)未來的信心，上述機(jī)構(gòu)都對中遠(yuǎn)航運(yùn)給出了“買入”或者“強(qiáng)烈推薦”的評(píng)級(jí)。
增持效果有待進(jìn)一步觀察
那么，此次中遠(yuǎn)航運(yùn)高管增持，是否意味著其股價(jià)中長期低點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)？一位長期研究航運(yùn)業(yè)的研究員指出，短期看，增持行為對股價(jià)有一定正面影響，但目前還難以斷定中長期底部已出現(xiàn)。
從歷史上看，航運(yùn)公司高管增持后股價(jià)上揚(yáng)，也有過十分成功的案例。例如2008年11月，中遠(yuǎn)航運(yùn)高管首次以自有資金增持股票46.43萬股，此后半年內(nèi)，公司股價(jià)上漲了200%。不過，也并非每次增持完成后，股價(jià)就會(huì)迎來長期牛市。例如去年5月，長航油運(yùn)高管集體增持股票57萬股，雖然短期股價(jià)有所表現(xiàn)，但一年之后，該股依然在增持時(shí)價(jià)格的附近震蕩。
所以，增持行為并不一定能夠帶來航運(yùn)股的春天。上述人士指出，由于航運(yùn)業(yè)是周期性行業(yè)，除非行業(yè)景氣周期拐點(diǎn)出現(xiàn)，那么股價(jià)走勢將很難出現(xiàn)中長期趨勢的轉(zhuǎn)變。但目前來看，的確很難斷定行業(yè)拐點(diǎn)已出現(xiàn)。從全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大背景看，拐點(diǎn)或許還要再等待。
來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞每經(jīng)記者曾子建 |
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