1月7日，由靈便型指數(shù)、巴拿馬型指數(shù)和海岬型指數(shù)三部分組成的BDI指數(shù)報收1519點，率創(chuàng)下1年來的新低，國際海運業(yè)干散貨市場正處于行業(yè)低谷。而與此同時，中遠航運正通過配股融資，大舉投資新建18艘多用途船和重吊船，這占了2010年全球特種船新船訂單量的一半以上。
    作為國內特種船運的龍頭企業(yè)，中遠航運敢于在海運行業(yè)仍未走出低谷的時期，大手筆的進行反周期擴張，其背后有著深刻的原因：中遠航運表示，這是看準了我國制造業(yè)即將啟動的新一輪產(chǎn)業(yè)升級而帶來的國際航運需求的升級，公司正利用行業(yè)低谷的機會，迅速低成本擴張，謀求為實現(xiàn)未來5年 “打造全球特種船運輸領域最強綜合競爭力”的目標打下堅實的硬件基礎。
    值得注意的是，在中遠航運這一輪配股融資中，公司的控股股東中遠集團和已經(jīng)持有公司股票的公司高管，都分別兌現(xiàn)了全額現(xiàn)金認購的諾言，這也顯示了對公司發(fā)展的強烈信心。
    逆周期打造全新“中遠航運”
    正是對國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略升級的判斷，中遠航運在2008年來國際航運業(yè)進入低谷以后，成功的實施了“逆周期擴張”戰(zhàn)略。以相對低于牛市時30%的成本大舉造船，實現(xiàn)“十二五”期間公司船隊的大規(guī)模更新和擴充，預備一舉奠定未來長期的低成本優(yōu)勢。
    進入2010年末，BDI指數(shù)屢屢創(chuàng)下新高，國際航運業(yè)正進入新一輪低谷。但中遠航運表示，BDI指數(shù)反映的干散貨運價，其指數(shù)本身的編制主要依據(jù)各類散貨船的運價水平，并不直接反映公司特種船運輸運價水平。特別是近幾年來，BDI指數(shù)受鐵礦石供需狀況變化、價格談判機制變化、鐵礦石廠商對市場的操作和遠期合約炒作等多方面影響，波動更加頻繁、劇烈且無規(guī)律。隨著中遠航運“逆周期”戰(zhàn)略的實施，在新造的特種船舶陸續(xù)建造投入使用后，公司業(yè)務經(jīng)營情況將會實現(xiàn)與BDI指數(shù)的“脫鉤”。
    據(jù)公開資料，目前中遠航運的船隊規(guī)模為66艘、120萬DWT，其中多用途船（包括重吊和半潛船）為54艘、106萬DWT。但現(xiàn)在中遠航運持有的造船訂單已經(jīng)達到10艘2.7萬噸多用途船、14艘2.8萬噸重吊船和2艘5萬噸半潛船，合計26艘76萬噸。
    按照計劃，這些訂單將在2011-2013年之間全部交付，未來三年公司多用途船隊的復合運力增速為20%。由于新船載貨量高、平均成本低，盈利能力遠超原有船隊，交付后給公司帶來的利潤增速將遠超運力增速。
    另據(jù)統(tǒng)計，中遠航運的多用途船隊規(guī)模目前已為全球排名第一，其中重吊船規(guī)模在全球排名第八。在全部訂單交付后，公司多用途船隊繼續(xù)排名第一并擴大領先優(yōu)勢，而重吊船規(guī)模將上升至第四，并在2.5萬噸以上大型重吊船的細分市場排名第一。公司屆時將成長為全球規(guī)模最大，且唯一能全面覆蓋200-50000噸重大件貨物裝卸要求的船東。
    不僅如此，在“十二五期間”，中遠航運還有更大的“造船計劃”。初步造船計劃包括20艘以上2.7/2.8萬噸多用途重吊船，以及5艘5萬噸以上半潛船，整個造船規(guī)模超過80萬噸。
    中遠航運CEO韓國敏表示，“十二五”期間，中遠航運的發(fā)展戰(zhàn)略是“打造特種船運輸領域最強的綜合競爭力”。按照規(guī)劃，到“十二五”期末，在新船隊投入使用和老船退役后，中遠航運的運力總規(guī)模將達到約 90艘船舶、超過 200萬載重噸，船隊包括多用途船超過60艘、重吊船20艘以及一定數(shù)量的半潛船、汽車船的船隊。
    更重要的是，屆時中遠航運的船隊將大部分以船齡短、可靠性高、運營成本更低的“新船”組成。這相當于利用行業(yè)低谷重新造出一個全新的“中遠航運”。
    布局全球網(wǎng)絡走向“藍�！�
    背靠中國向“工業(yè)強國”邁進的任務，手持全新規(guī)模的船隊，中遠航運下一步還在著手布局全球網(wǎng)絡。
    據(jù)了解，目前全球多用途船的市場競爭格局呈現(xiàn)區(qū)域分割的特點。中遠航運的競爭對手（如Rickmers、Beluga、BBC、Biglift、Clipper等）主要經(jīng)營歐美始發(fā)航線，公司主要經(jīng)營遠東始發(fā)航線。
    2010年以來，在大股東中遠集團大力支持下，公司正充分借助中遠集團遍布全球的集裝箱和散貨攬貨網(wǎng)絡，大幅擴充攬貨網(wǎng)點。目前，中遠航運準備設立歐洲鹿特丹、美國休斯頓和新加坡三個全球中轉中心，以構建全球服務網(wǎng)絡。未來，全球網(wǎng)絡將大幅提升公司的攬貨能力，平衡去回程貨流，顯著提升公司船隊經(jīng)營效率。
    韓國敏介紹，中遠航運熟悉中國客戶的需求，對企業(yè)差異性、貨源運輸特點都了解透徹。“和歐洲公司的船舶相比，同樣2萬噸船舶，我們可以多裝30%的貨物，裝卸的效率快40%左右。因此，在幫助中國客戶走向全球的過程中，中遠航運的優(yōu)勢獨步全球�！�
    對于航線布局的發(fā)展，中遠航運表示，下一步，公司一方面加大太平洋航線的比例，另一方面通過航線間的協(xié)調，把各航線更好地銜接起來，加上積極開展第三國之間的運輸。目前尚未開啟的澳洲航線正在計劃之中。
（上海證券報）