受國際金融危機影響，船東訂船成本預(yù)算越來越嚴(yán)格，國內(nèi)外越來越多的船東傾向于采購科技含量不斷提高且具有價格優(yōu)勢的中國船舶配套產(chǎn)品，但是由于對國內(nèi)船配產(chǎn)品的質(zhì)量存疑，以及國內(nèi)船配企業(yè)缺乏完善的全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，他們選購中國船配產(chǎn)品的決心還不是很大。對此，專家表示，對國內(nèi)船配企業(yè)而言，國內(nèi)外船東的關(guān)注意味著新的發(fā)展機遇，而要抓住這個機遇，大家就要不斷提升自身實力，注重產(chǎn)品質(zhì)量，完善全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使船東吃下定心丸，放心購買“中國制造”船配產(chǎn)品。
在中國船舶工業(yè)2011年配套產(chǎn)品洽談會上，多家造船企業(yè)透露，當(dāng)前，受勞動力成本上升、匯率升高等因素影響，不僅船企的生產(chǎn)成本進一步增加，船東的成本壓力也逐漸加大。為了降低生產(chǎn)成本，國內(nèi)造船企業(yè)購買國內(nèi)質(zhì)優(yōu)價廉的船配產(chǎn)品的意愿十分強烈，并竭力向船東推薦質(zhì)量過硬、與國外船配產(chǎn)品相比價格較低的國內(nèi)產(chǎn)品。至于船東方面，在船舶市場形勢較好的時候，他們的預(yù)算較為寬松，對船配產(chǎn)品價格顧慮較少，會優(yōu)先考慮質(zhì)量高且有完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的國外船配產(chǎn)品。不過，在當(dāng)前市場形勢下，隨著成本壓力的加大，其預(yù)算越來越嚴(yán)格，開始關(guān)注并考慮采購“中國制造”船配產(chǎn)品。
近幾年來，隨著中國船配業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)船配產(chǎn)品種類不斷增多，科技含量不斷提高，部分產(chǎn)品在國際上也具有相當(dāng)?shù)母偁幜�。不過，據(jù)造船企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，大多數(shù)船東尤其是國外船東目前還未真正出手的主要原因，是擔(dān)心船配企業(yè)能否保證產(chǎn)品的質(zhì)量，以及是否具有全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。雖然我國船配產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，但不可否認(rèn)，近幾年船東對船配產(chǎn)品質(zhì)量的投訴情況仍然存在。此外，船舶常年運行于國際航線，需在全球各大港口得到及時、完善的售后服務(wù)。一旦船舶出現(xiàn)問題，如果得不到及時服務(wù)，會給船東帶來巨大的損失。
對中國船配業(yè)來講，船東的關(guān)注有可能形成一定的商機。那么，大家該如何抓住這個機遇？專家表示，一方面，國內(nèi)船配企業(yè)要不斷強化質(zhì)量意識，加強船配產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題而使形象受損。另一方面，由于建立全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)需要強大的技術(shù)力量和資金作保障，船配企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的實力采取不同的形式。有實力的大型船配企業(yè)可以根據(jù)市場的分布情況，在相關(guān)地域設(shè)立服務(wù)網(wǎng)點，或是開辦分公司；實力較弱者則應(yīng)盡量避免“單打獨斗”，可以與其他有意向的船配企業(yè)聯(lián)合設(shè)立服務(wù)網(wǎng)點，或是依托大型航運企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)開展服務(wù)。同時，大家需要借鑒歐洲及日、韓船配企業(yè)建立全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)驗，不斷探索和創(chuàng)新，以建立適合自身發(fā)展的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
當(dāng)然，我國船配企業(yè)還要密切關(guān)注國際海事組織、國際船級社協(xié)會等組織不斷出臺的新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，因為減排、降噪、節(jié)能、安全等方面的要求，都與船配產(chǎn)品的更新?lián)Q代有關(guān)。在“提質(zhì)布網(wǎng)”的同時，大家仍要注重產(chǎn)品的研發(fā)和升級換代，提升產(chǎn)品的科技含量，從而真正增強中國船配產(chǎn)品的國際競爭力。
(中國船舶報) |
