事實上，對熟悉中國汽車的人來說，眼前的一切并不陌生。七年前，也就是2004年，中國汽車業(yè)也曾上演與眼下極為相似的一幕：銷量從前年高速增長的37%自由落體跌至15.5%、庫存大面積急劇上升、經(jīng)銷商遭遇空前壓力，悲觀情緒彌漫整個車市。
此后，中國車市在2005年開始逐步復蘇，并從2006年起，迎來了令人咋舌的持續(xù)高增長，2009年更是一躍成為全球最大的汽車市場。
然而，在享受了7年的“蜜月”之后，2011年的中國車市似乎坐上“時間機器”回到了2004年。恰如日常生活中的愛情，無法逃脫帶有宿命色彩的“7年之癢”。
望：世間萬物皆因緣
從去年下半年至今，廠商頻繁召回、購置稅鼓勵政策退出、北京為緩堵而限車、通脹給消費施壓、日本大地震波及車市、油價飆升至8元時代……諸多利空因素，讓2011年開局的中國車市在糾結(jié)中艱難前行。
作為汽車媒體人，我們急切地想知道，眼前的這種狀況會持續(xù)多久？導致中國車市出現(xiàn)“七年之癢”的根本原因是什么？它與2004年的車市有何本質(zhì)區(qū)別？它對未來中國車市的走向會產(chǎn)生何種影響？拐點是否就此來臨？有哪些路徑能幫助中國車市健康持續(xù)發(fā)展，避免出現(xiàn)如此的大起大落？
或許，我們無法將所有的疑問一一解答，也無法將最好的結(jié)論完美呈現(xiàn)。為此，我們拋磚引玉導入這一話題，期待更多關(guān)心支持中國汽車產(chǎn)業(yè)的讀者和業(yè)內(nèi)人士，一起來關(guān)注、討論、思考，從而找到一條理想的突圍之路，最終破解“中國車市的7年之癢”，為下一個七年的騰飛出謀劃策、指點迷津。
數(shù)據(jù)顯示：一季度，中國汽車銷售同比增長8.1%，增幅比上年同期回落66個百分點，下降幅度之大，創(chuàng)歷史之最。受影響的不僅是北京、上海等一線限購城市，此前頗為看好的二、三線城市，從3月份起也陸續(xù)顯疲態(tài)。
“太熱情了!”陳先生想買輛十萬元左右的小車，讓他感到意外的是，在各家4S店看車時，竟都被奉若上賓，享受到了非同尋常的熱情接待。作為一個普通的消費者，陳先生自然不知，盡可能留住每一位有購車欲望的消費者，對于正遭遇車市“7年之癢”的經(jīng)銷商們，有多么重要。
事實上，急劇增加的庫存壓力、日漸稀少的客流量和訂單，已經(jīng)讓車商們不得不更加主動地出擊了。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：一季度，中國汽車銷售同比增長8.1%，增幅比上年同期回落66個百分點，下降幅度之大，創(chuàng)歷史之最。受影響的不僅是北京、上海等一線限購城市，此前頗為看好的二、三線城市，從3月份起也陸續(xù)顯疲態(tài)。
市場疲軟自主品牌最受傷
1-4月份，無論合資、自主還是豪華車，銷量幾乎全線下滑，環(huán)比增幅呈明顯的遞減態(tài)勢。
一直在中國車市獨領風騷的合資品牌也未能幸免。4月份，通用汽車在華銷量年降5%至203，367輛，首次出現(xiàn)下滑。日產(chǎn)乘用車銷量微降1.8%，福特(中國)4月份單月銷量同比僅增長3%，至4.43萬輛。但合資品牌的中高端車型仍然暢銷，天籟、雅閣、別克等品牌都取得了不錯的銷量成績。
而在銷售態(tài)勢日漸疲軟的車市中，最受傷的要屬自主品牌。據(jù)了解，1-3月吉利在國內(nèi)市場銷售了105167輛車，同比下降了0.47%，比亞迪銷售了111463輛車，同比下降了30.26%；江淮汽車4月份單月銷量同比增長1.13%……在失去優(yōu)惠政策后，本土車商在與跨國車商的競爭中明顯處于劣勢。
業(yè)內(nèi)人士表示，一季度盡管也有部分合資品牌銷售情況較好，但其中包含了不少去年12月未能及時消化的銷量定單，而隨著二季度的到來，汽車市場將逐步呈現(xiàn)供給略大于需求的市場格局，市場競爭更趨激烈。
庫存激增本地車商很揪心
為真實了解成都車市的具體情況，上周，本報派出四路記者，分別走訪了機場路、龍?zhí)端隆⒀蛭骶�、武侯大道汽車商圈，對自主、合資及豪華品牌進行了明察暗訪。
據(jù)記者調(diào)查，目前成都60%以上的車商，都存在著庫存壓力，且涉及的品牌更為廣泛，除了自主品牌，進口車、合資品牌都有較大的庫存量。從記者采集的數(shù)據(jù)顯示，成都的200多家4S店，有100家?guī)齑孑^多。
為了抓銷量，經(jīng)銷商把期待放在了“五一”假期，但結(jié)果不盡人意。據(jù)記者調(diào)查，“五一”假期，車商拿出了實實在在的大手筆進行現(xiàn)金優(yōu)惠，幅度最高達到數(shù)萬元，而與經(jīng)銷商的期待相反，真正愿意下手的消費者并不多，五一車市并未出現(xiàn)預期中的消費小高峰。
盡管業(yè)內(nèi)人士表示去年井噴狀態(tài)不可能一直持續(xù)，增幅出現(xiàn)回落是車市的理性回歸，但面對連續(xù)四個月的銷量壓力，眼見著顧客減少、庫存增多，車商們越來越揪心。
記者何瑤實習生官爾佳玥
本埠動態(tài)
告急!壓庫資金幾十億
成都車市下滑嚴重，壓庫過億的4S店多達10余家
在光環(huán)中一路走來的“私車第三城”成都，在今年打了一個大噴嚏。與去年的排隊等車、加價提車相比，今年的成都車市只能用“慘淡”二字來形容，尤其是剛剛過去的3、4兩個月，銷量下滑嚴重，經(jīng)銷商的庫存壓力也開始逐漸加大。據(jù)調(diào)查，目前成都市場上壓庫資金過億的4S店，已經(jīng)達到了10余家。
鏡頭1“銷量冠軍”也滯銷
在走訪過程中記者發(fā)現(xiàn)，目前成都60%以上的車商，都存在著庫存壓力，與往年不同的是，今年涉及的品牌更為廣泛，成都的200多家4S店，有100家都存在庫存嚴重問題。品牌方面，由于受到日本地震影響，日系車的庫存量相對較少。
與此同時，一些熱門車型不再風光，與之前加價銷售、排隊等車的局面形成了強烈反差。羊西線某合資品牌4S店的負責人告訴記者，他們所銷售的某款車型，曾經(jīng)是該細分市場的銷量冠軍，但現(xiàn)在僅他們店，就有200臺的庫存量。他預計，成都地區(qū)該品牌的庫存量在1000臺以上。就記者收集到的最新數(shù)據(jù)來看，目前成都市場上壓庫資金過億的4S店，已經(jīng)達到了10余家。
鏡頭2、8折!汽車也打折賣
隨著庫存壓力的加大，車商不得不想出各種辦法來“消庫”。車商現(xiàn)金優(yōu)惠幅度最高達到數(shù)萬元，并且提供零首付、零利息的按揭購車方式。一些車商更是下狠招——汽車論“折”賣。
“不少車型雖然已是虧本銷售，但消費者依然不買賬。唉，真的很苦惱�！饼�?zhí)端履称?S店的負責人告訴記者，由于庫存壓力太大，公司對旗下的部分車型采用零利潤銷售的模式，所有消費者買車時直接打8折。據(jù)了解，羊西線某豪華車品牌4S店，也針對旗下的部分車型，推出了8.5折銷售的優(yōu)惠。
鏡頭3、一天沒來一個顧客
武侯大道某自主品牌銷售經(jīng)理苦著一張臉說：“最近生意'秋’得很，很多時候一天都沒有一個顧客到店，更別說賣車�！睋�(jù)介紹，剛剛過去的3、4兩月，店內(nèi)的累計銷量還不到60臺，而去年的這個時候，每個月的銷量都在100臺左右。而該店的銷售顧問張小姐則告訴記者，由于生意差，她每個月的工資還不到2000元，除去房租、生活費、通訊費、交通費，現(xiàn)在已是“入不敷出”，成為了真正的“月光族”。張小姐表示，如果汽車市場5月還是沒有好轉(zhuǎn)，她就準備辭職，先回老家休息一段時間，等市場情況有所好轉(zhuǎn)，再找家4S店上班。
記者張海軍
連線老總
［自主品牌]到店量下降一半多
四川黃龍力帆汽車總經(jīng)理馮凌
最近到店量下降了一半多，廠家的任務多半完不成了。但由于長久以來客戶關(guān)系維護得好，老客戶帶新客戶來購車的比較多，所以同比去年一季度還上漲了8%左右，基本令人滿意。庫存壓力有點大，但尚在可接受范圍之內(nèi)。我們將進一步加強促銷活動的力度。
［合資品牌]銷量下滑或?qū)⒇灤┤?br>
明嘉標致總經(jīng)理劉東兵
去年東標408推出之后，307銷量的下滑對整個銷售情況來說都是有影響的。對今年1、2月的影響較明顯，3月有所回升，4月本想大干一場，結(jié)果旺季不旺�，F(xiàn)在看來1、2月份的淡季有可能貫
穿全年。目前庫存和銷售比例到達2.5：1。去年銷售人員一個月能賣18-20臺車，現(xiàn)在只相當于當時的一半，所以我們對銷售人員進行了優(yōu)化整合。本周末和下周末，店內(nèi)還將舉行促銷活動。
［豪華品牌］平穩(wěn)中增長
寶悅寶馬總經(jīng)理賴翼
我們寶悅寶馬4月份的銷量是平穩(wěn)中有所增長的，位于羊西線的寶馬旗艦店也是4月剛開業(yè)，加上我們貨源充足，所以整個銷售情況還是不錯的。
現(xiàn)在，寶悅店屬于正常庫存。而且對消費者來說屬于一年一度盛會的BMW3行動也即將開始，該活動對消費者的吸引力很大，因為獲得分站賽冠軍就可獲得到國外比賽的機會。我們也十分看好該活動帶來的成交量。
從去年一季度高達70%以上的增幅，一下子降到8.1%；從去年4月份鬧車荒，到今年的大量庫存積壓，如果不是耳聞目睹，或許沒有人會相信這一切。
“其實之前也預計到今年車市會有所下滑，但沒有想到冷卻得這么快!”面對突然“變天”的市場，一位4S店老總顯得有些迷茫和困惑。那么是什么原因?qū)е略诙潭痰膸讉�月內(nèi)，中國車市出現(xiàn)如此天翻地覆的變化，又是什么原因使得中國車市不得不承受突如其來的市場洗禮？
A、非理性增長導致問題集中爆發(fā)
“每年50%的超高速增長，這是不可思議的事情，能源、交通、環(huán)境等都是無法承受的。可以說，只要這種非理性的不正常的增長出現(xiàn)，那么遲早有一天，市場會給你一個苦頭吃，讓你修正自己的行為�！痹�
連線采訪知名汽車分析師賈新光時，他很有點痛心疾首地對記者說。
產(chǎn)能過度擴張，也是導致庫存和產(chǎn)業(yè)壓力過大的原因。賈新光認為：“2009年車市井噴，導致不少汽車企業(yè)頭腦發(fā)熱，快速擴張產(chǎn)能，現(xiàn)在看來，未來消化這些產(chǎn)能會有一定問題�！庇泄_資料顯示，2011年全國建成投產(chǎn)的汽車總產(chǎn)銷規(guī)模將超過2000萬輛。產(chǎn)能快速增加，但市場消化能力并沒有因此出現(xiàn)增加，甚至在減少。
在這樣的雙重壓力下，賣不出去的車輛只好堆在渠道，成為經(jīng)銷商的庫存。“良性的增長應該是與GDP增速相適應的，一季度8.1%，很正常的增速。如果還期望每年都以50%的速度狂飆，恐怕不現(xiàn)實，也不符合規(guī)律。”賈新光說。
B、利好政策退市微車及小排量車型受重創(chuàng)
從2009年開始實施的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新和小排量購置稅減免政策，曾極大地刺激了中國汽車市場，尤以微車和1.6L及以下排量車型最為受益。盡管2010年購置稅減免政策一度減半，但隨后的節(jié)能車型補貼政策，仍起到了同樣的政策效果。
而進入2011年，隨著上述政策的一一收回，那些受惠車型的市場銷售業(yè)績每況愈下。一季度的銷售數(shù)據(jù)表明，曾被譽為黃金排量的1.6L車型銷量開始下滑，而連年高速增長的微車銷量更是大幅下挫，導致市場出現(xiàn)較大幅度萎縮，從而影響了中國車市整體增速。
另一方面，在前兩年利好政策刺激下，本來持幣待購的消費者提前進入消費期，潛在購買力被提前釋放，也是導致今年車市疲軟的因素之一。
C、通脹高企擊退百姓消費信心
今年以來，通脹已成為民眾最關(guān)心最敏感的話題。從2010年底至今，央行開始通過加息和提高商業(yè)銀行準備金率，來抑制通脹勢頭。盡管如此，目前國內(nèi)通脹壓力依舊，物價仍處在相對高位，民眾日常生活支出明顯增加，收入增幅卻相對
較小，消費者不得不量入為出，減少在非必需品上的支出，對于購買汽車這樣的消費行為，更會慎之又慎。
與此同時，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟環(huán)境也處在相對弱勢，經(jīng)濟增速開始放緩，民眾對未來收入增長缺乏足夠信心；因房產(chǎn)泡沫引發(fā)的房地產(chǎn)調(diào)控政策，正在發(fā)生作用，一些房地產(chǎn)投資者擔心由此引發(fā)財富縮水，導致消費信心不足；低迷的中國股市，也讓老百姓難得有心情去逛車市。
D、高油價壓抑市場剛性需求
目前，燃油價格處在歷史高位，97號汽油已經(jīng)突破8元大關(guān)。從國際形勢以及市場需求方面看，未來油價還將繼續(xù)上升，甚至有人預測，97號汽油年內(nèi)或?qū)⑼黄?0元關(guān)口。無論是現(xiàn)實的油價以及對未來油價預期，都不可避免會影響到消費者的消費心理。
此外，這兩年，用車成本不斷上升是很多車主的切身感受。從油價、配件、停車、洗車甚至工時費，凡與車沾邊的消費，無一例外地都在漲價，造成車主用車成本的大幅飆升，很多有車族因此減少了用車，而一些想買車的人則變得遲疑起來，擔心自己買得起車卻用不起。
E、交通壓力車市瓶頸難以突破
在我們興致勃勃地宣布進入“汽車時代”的同時，巨大的交通壓力也讓我們同時跨進了“塞車時代”。塞車、停車難，給車主帶來苦惱，也影響了人們購車的信心和熱情。于是，一些城市開始出臺限制機動車輛銷售措施。
與上海市出臺以價格調(diào)節(jié)銷量的措施不同，今年1月，北京市出臺更為嚴格的限牌購車措施，使得一季度北京市場汽車銷量大幅下降。據(jù)了解，一季度北京市汽車銷售9.3萬輛，同比下降67.1%。其中新車6.1萬輛，下降65.5%，舊車3.2萬輛，下降69.8%，機動車過快增長勢頭得到遏制。據(jù)估計，北京市因限購政策，汽車銷售額將減少600億元至1000億元。有報道稱，未來一兩年內(nèi)，廣州、深圳、成都、杭州等一、二線城市也將開閘限堵。
除了城市的交通壓力，尾氣污染、噪音污染、溫室效應等一系列環(huán)境壓力，也會影響到汽車消費。目前低碳已是趨勢，國內(nèi)多個城市開始限制汽車的增長和使用，成都“限車”政策也正在醞釀中，未來汽車市場或許面臨更大變數(shù)。
記者鄭明
行家分析：中國車市的低迷將持續(xù)半年
●《汽車公社》總編輯衛(wèi)金橋
今年車市會出現(xiàn)比較大的調(diào)整，“七年之癢”這個點很有意思。我認為導致車市轉(zhuǎn)冷的關(guān)鍵因素有三個：第一，今年整個經(jīng)濟形勢向下調(diào)整，影響消費者的購買力和消費信心，這和宏觀經(jīng)濟因素有很大關(guān)系。第二，日本大地震對生產(chǎn)系統(tǒng)和零部件供應鏈影響很大。目前就我了解，日系車、大眾系將減產(chǎn)30%以上。如果按平均20%的減產(chǎn)來算，第二季度損失的產(chǎn)能會在150萬輛-180萬輛。開始時沒想到會有這么嚴重，現(xiàn)在看來日本地震的影響已經(jīng)凸顯出來。第
三，政策的使用是把雙刃劍。去年、前年，由于購置稅優(yōu)惠、汽車以舊換新補貼、汽車下鄉(xiāng)政策的刺激，導致過度消費、提前消費。今年政策一取消，受影響最嚴重的就是微車。1-4月微車已經(jīng)出現(xiàn)負增長現(xiàn)象。
中國車市這樣一種低迷的狀態(tài)可能還要持續(xù)半年，也就是說對今年4-10月的影響會比較大。但汽車整體的消費動力還在，沿海地區(qū)穩(wěn)步增長，中西部地區(qū)則還有大量購買力有待釋放。
經(jīng)濟型車消費者不敢輕易下手
●資深汽車分析師蘇輝
經(jīng)濟增速放緩、通貨膨脹壓力居高不下，令許多經(jīng)濟型車消費者根本不敢買車。這一部分消費者一般屬工薪階層，日益高漲的生活成本、用車成本已超過了他們的承載能力。舉例來說，我前段時間去北京兒童醫(yī)院，車停了五個小時，共花了80多元。另一方面，油價似乎也還有繼續(xù)上漲的勢頭。普通民眾怎么能承受這樣的消費？而經(jīng)濟型車占據(jù)了整個車市銷量的大頭。
與此相反的是豪華車的熱銷，拿北京來說，現(xiàn)在是越貴的車越好賣。宏觀經(jīng)濟不好，股市、樓市都缺乏投資機會，因此經(jīng)濟實力強的消費者轉(zhuǎn)向汽車消費。
與其去探究是否拐點來臨，不如練就提前預見風險的眼力、提高自身的抗風險能力。綜合多位行業(yè)專家的觀點，我們?yōu)檎诮?jīng)歷“七年之癢”的車市找尋出4條突圍路徑。
今年1－4月車市不盡如人意的表現(xiàn)，讓汽車廠家和車商們對未來車市的走向充滿擔憂。2011年，果真是中國車市轉(zhuǎn)入下行通道的拐點嗎？未來車市是否能找到行之有效的突圍路徑呢？記者認為，對于汽車廠家和經(jīng)銷商而言，與其去探究是否拐點來臨，不如練就提前預見風險的眼力、提高自身的抗風險能力。
在此，記者綜合多位行業(yè)專家的觀點，為正在經(jīng)歷“七年之癢”的車市找尋出4條突圍路徑——
突圍路徑1
防惡性競爭車商擴張須謹慎
盡管中國車市在去年依舊延續(xù)了紅火，但車市的“火”已經(jīng)沒有2009年燃得大了。汽車廠家為了提高市占率和產(chǎn)銷量，在不停地發(fā)展品牌網(wǎng)絡；經(jīng)銷商則似乎迎合了廠家的胃口，認為這塊市場的蛋糕仍然很大，紛紛圈地擴網(wǎng)。這樣一來，不僅造成了競品之間的惡性競爭，也造成了同品牌車商之間的惡性競爭。
此外，一些車商為了一味強調(diào)“集團化”，在品牌結(jié)構(gòu)定位上模糊不清，組建了雜牌軍團，而一些品牌在車市上的表現(xiàn)其實很弱。在未來更加激烈的車市競爭環(huán)境中，如果汽車廠家和車商一味地擴網(wǎng)、擴集團，會造成集體無意識、把車市泡沫共同吹大的惡果。
點評：只有謹慎的擴張，才能經(jīng)得住車市風險的考驗，而這也是突圍車市的首要路徑。
突圍路徑2
為做大做強廠家兼并重組要趁早
從全球汽車巨頭的發(fā)展史來看，車企要想做強做大，大多經(jīng)歷過陣痛而后破繭成蝶的過程。對于不斷加劇的產(chǎn)能過剩風險，兼并重組將成為汽車行業(yè)的熱門話題。
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚認為，我國汽車企業(yè)管理水平已有重大提高，企業(yè)能合理安排產(chǎn)能建設，“有預測稱，2015年，我國汽車產(chǎn)能將超過3000萬輛。而我們認為2015年我國汽車市場需求將達2500萬輛，所以3000萬輛的產(chǎn)能并不算多。對于年產(chǎn)銷增速為20%的市場，產(chǎn)能應有30%的富余。對此，希望外界對我國汽車市場有一個正確、動態(tài)的看法�！本驮趪艺呙鞔_國內(nèi)車企“四大”在全國范圍內(nèi)進行兼并重組的時候，以新疆廣匯為首的汽車經(jīng)銷商巨頭也明顯加大了兼并、擴張的步伐。
點評：從車市發(fā)展趨勢看，誰越早選擇了兼并重組或轉(zhuǎn)型的道路，誰就會越早找到一條車市突圍之路。
突圍路徑3
做自我調(diào)整修煉內(nèi)功應對競爭
面對車市的變化，企業(yè)紛紛意識到該是進行自身調(diào)整的時候了。在市場整體放緩之際，各企業(yè)也開始了深
耕市場之路。一方面，本土企業(yè)尋求突破，比如奇瑞在遇到品牌和技術(shù)的“天花板”之后，迫切需要外力來拉自己一把，所以當斯巴魯拋出合資的橄欖枝時，奇瑞義無反顧地表現(xiàn)出極大的誠意。同時，本土企業(yè)把海外市場作為戰(zhàn)略延伸和推進的一個方向，也在今年越來越清晰。
合資企業(yè)也在悄然發(fā)生著變化。上海車展上包括理念S1在內(nèi)的合資自主車型的出現(xiàn)，成為大眾關(guān)注的焦點。這充分體現(xiàn)出合資企業(yè)中外雙方在技術(shù)獲取和輸出方面的博弈。
另外，還有一部分外資企業(yè)則更加側(cè)重品牌塑造，比如寶馬斥資數(shù)千萬啟動“BMW之悅”品牌戰(zhàn)略；北京現(xiàn)代隆重推出八代索納塔，以填補企業(yè)在中高級市場的空缺，提高企業(yè)整體定位；“南北合作”之后強勢打造的
MG……
點評：面對車市的種種困境，車企應放緩腳步，進行內(nèi)功修煉應對市場競爭。
突圍路徑4
看清楚趨勢大力發(fā)展新能源車
在今年的上海國際車展上，無論是國內(nèi)車企還是國際汽車巨頭，都紛紛亮出了自己的新能源招牌車型，并帶來了最新的新能源技術(shù)，為中國車市的消費者描繪了一幅美好的未來汽車畫卷。
2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國
家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市，啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。業(yè)內(nèi)人士預計，“十二·五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，而在2016-2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。
點評：對于各大汽車廠家和車商來說，誰能提前謀劃，誰就能搶占未來車市的制高點，誰就能在激烈的車市競爭中找到新的突圍之路。
記者馬黎明
|行家建言|充分利用現(xiàn)有的市場基礎
●汽車營銷專家向寒松
此前，北京限牌令剛一出臺，“一半的經(jīng)銷商會死掉”的預言就在業(yè)界傳開，但現(xiàn)在看來，絕大多數(shù)車商已然存活下來。這種現(xiàn)象值得研究，也值得借鑒。實際上，北京市的汽車保有量就足以養(yǎng)活不少車商。成都也是一樣。
截止到去年9月中旬，成都市汽車保有量已經(jīng)突破240萬輛，試想，只要有10%的車主考慮置換，那么，將擁
有24萬輛的新車銷量。同時，經(jīng)銷商還可以充分利用現(xiàn)有市場基礎，繼續(xù)做好售后服務等工作，鞏固這些贏利點。此外，二手車延伸服務等也將成為車市的新增長點。
吃一嘴就跑還是做長久生意？
●《新京報》汽車周刊主編何醒言
過去兩年的急速井噴提高了廠家、經(jīng)銷商對汽車銷量的心理預期，其實，40%甚至50%的增長是非理性的，
現(xiàn)在一旦降下來，突然就覺得不能適應了。但目前車市已進入必然調(diào)整的
時期，不要期望永遠處在井噴狀態(tài)。
經(jīng)銷商的焦慮其實也是可以理解的，畢竟投入了真金白銀在建店。但全體車商急速擴張建店，顯然有失理性。有的經(jīng)銷商看到汽車行業(yè)火，就立刻投資希望一兩年就能回本，只為賺快錢。
真正想在汽車行業(yè)長久發(fā)展的經(jīng)銷商，不單看重銷量，更多的投入在后期服務、客戶維護中，使經(jīng)銷店整體價值最大化。所以，不是建不建店的問題，而是建了店能做多久的問題，主要還是看心態(tài)。
抓好員工和客戶的滿意度
●明嘉現(xiàn)代市場經(jīng)理張玉東
市場不會永遠一帆風順，那樣的話，也非常不利于車企提升各自的營銷和服務水平。
作為經(jīng)銷商，我們將利用此輪市場調(diào)整期，做好蓄勢，比如抓好企業(yè)內(nèi)部的員工滿意度和我們的客戶滿意度，與返利直接掛鉤。售后服務市場將是長期內(nèi)最大的蛋糕，因此，我們必須全力以赴地牢牢占穩(wěn)這塊市場。
(華西都市報) |
