中國龐大的汽車市場為眾多汽車企業(yè)提供了生存的空間。即使這里的利好政策全面退出導(dǎo)致競爭將更加慘烈，汽車企業(yè)仍寄望于在中國市場上取得突破，改變?nèi)蚴袌龅母窬帧?br>
2011年的上海車展在中國汽車市場蟬聯(lián)“全球第一”的背景下，彰顯出中國汽車市場在國際上的地位。展出車輛達(dá)1100輛，其中，19款進(jìn)口和9款自主品牌共28款概念車，全球首發(fā)車更是創(chuàng)下了75輛的新紀(jì)錄。
與此同時(shí)，更多的車企并不滿足于在車展上展現(xiàn)新車與實(shí)力，而是選擇了在本屆車展上發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃。未來在中國的地位從某種程度上將改變車企在全球的狀況，這一點(diǎn)在正在舉行的上海車展上盡顯無遺。各車企以前所未有的重視態(tài)度對(duì)待中國市場，并為人們勾勒出一幅全新的市場藍(lán)圖。
合資品牌本土轉(zhuǎn)移
在本屆上海車展上各大跨國汽車公司的注意力越來越集中到仍具備很大潛力的中國市場，在產(chǎn)能、產(chǎn)品、營銷、研發(fā)等各個(gè)方面加大力度。
與以往不同的是，合資品牌與自主品牌“井水不犯河水”的相處，如今有了交鋒的態(tài)勢(shì)。在本屆上海車展上，廣汽本田攜首款自主品牌S1亮相，加上上汽通用五菱寶駿630以及東風(fēng)日產(chǎn)啟辰成為了攪動(dòng)國內(nèi)車市的第三種勢(shì)力。
據(jù)廣汽本田方面透露，自3月26日下線后，理念S1已收到近3000個(gè)訂單。
跟在廣汽本田之后，越來越多的合資車企走上了合資自主之路。除了寶駿630和啟辰，一汽豐田、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代等企業(yè)也紛紛公布合資自主品牌的計(jì)劃，使合資車企們被迫開始又投入一場新的競爭中。
事實(shí)上，合資自主品牌汽車的橫空出世，與合資品牌產(chǎn)品形成錯(cuò)位競爭態(tài)勢(shì)，拓寬了自己的產(chǎn)品線，客觀上卻對(duì)本土自主品牌形成了巨大殺傷力，激烈的競爭已在所難免。隨著相關(guān)企業(yè)增長點(diǎn)著重向二三線市場轉(zhuǎn)移，中國已經(jīng)到了必須從一個(gè)汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。
然而，并非所有的合資品牌都有了自主的沖動(dòng)。作為美系車中的代表，通用汽車中國區(qū)總裁甘文維在接受記者采訪時(shí)表示，目前上海通用在產(chǎn)品線已經(jīng)相對(duì)完整的情況下，慎重開發(fā)新的品牌，并將現(xiàn)有技術(shù)平臺(tái)與合資方共享，或是更為穩(wěn)妥的發(fā)展方式。
大眾汽車同樣對(duì)自主品牌出言謹(jǐn)慎。大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁蘇偉銘表示，自主品牌必須要從整個(gè)市場來看，牽涉到一系列問題需要分析。他認(rèn)為，大眾還要經(jīng)過比較長的時(shí)間去分析，然后再考慮是否能做好，這也體現(xiàn)了德國企業(yè)的執(zhí)著、嚴(yán)謹(jǐn)。
自主品牌品牌突破
面對(duì)合資自主咄咄逼人的上升勢(shì)頭，本土自主車企自然不甘落后，在車展上除了發(fā)布新車外，更多的是以中高端轎車為主導(dǎo)參與車展。
作為國內(nèi)最具代表性的自主品牌汽車制造商，奇瑞再次推出了新東方之子車型，肩負(fù)起突破品牌“天花板”的重任。
長城汽車發(fā)布了全新概念車哈弗IF、M4以及旗艦級(jí)中型車騰翼C70，顯示出自主品牌在研發(fā)方面的實(shí)力。
華晨汽車更有驚人創(chuàng)舉，展出9款精品車型，除中華駿捷Cross飛炫外，全部是全球首發(fā)車型，有著足夠的震撼力。
東南汽車自主品牌戰(zhàn)略近年來漸入佳境，上海車展上，V3菱悅電動(dòng)車、2011款新V3菱悅以及高品質(zhì)新微客東南希旺，進(jìn)一步展示出東南汽車自主品牌實(shí)力和新能源汽車戰(zhàn)略。
一汽、上汽、北汽等汽車集團(tuán)更是以中高端車型為突破口，全力打造自主品牌戰(zhàn)略。一汽集團(tuán)發(fā)布包括8款新車、6款新能源轎車和5款概念車在內(nèi)的多款自主品牌車型。上汽推出了榮威品牌首款SUV產(chǎn)品“跨領(lǐng)域?qū)I(yè)SUV”榮威W5和MG5概念車。
北汽董事長徐和誼則發(fā)布了基于薩博的中高端乘用車技術(shù)平臺(tái)，并表示在薩博平臺(tái)上開發(fā)出的產(chǎn)品最終將覆蓋中高端乘用車領(lǐng)域的各細(xì)分市場，逐漸提高中高端轎車所占的比重，最終在“十二五”達(dá)到40%-50%的比例。
值得關(guān)注的是，作為自主品牌新秀，融合兩岸資源的東風(fēng)裕隆獨(dú)樹一幟，大中華品牌納智捷全系車型首次亮相上海車展，除了SUV、MPV之外，純電動(dòng)概念轎車正式對(duì)外發(fā)布。據(jù)東風(fēng)裕隆公布的公司中期事業(yè)計(jì)劃顯示，東風(fēng)裕隆將在五年內(nèi)銷量達(dá)到20萬輛以上，銷售收入要達(dá)到250億元，每年將投放1-2款新車，體現(xiàn)出絕不安于中低市場的決心。
豪華品牌戰(zhàn)略東傾
近年來，豪華車在中國市場受到追捧，增長迅猛。今年上海車展上，法拉利、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、賓利和勞斯萊斯等豪華車品牌悉數(shù)出席，全球首發(fā)、亞洲首發(fā)和中國首發(fā)車型不勝枚舉，甚至還不約而同地打上了中國烙印。
本屆上海車展上，最引人關(guān)注的要數(shù)豪車獨(dú)立展廳N5館。其中，全球限量77輛、國內(nèi)售價(jià)4700萬元、中國配額僅5輛的阿斯頓·馬丁One-77正式亮相，這是目前全球最貴的跑車，它的價(jià)格已經(jīng)超過了標(biāo)準(zhǔn)版的布加迪威航。最重要的是，從未與大眾謀面的它，已經(jīng)在中國銷售一空。
另外，勞斯萊斯帶來了特別定制的古思特中國版和歡慶女神百年紀(jì)念典藏版幻影，這是該款新車型的全球首次展出。據(jù)悉，勞斯萊斯2011年第一季度銷售額是去年同期的兩倍以上。
有著130多年悠久歷史并擁有荷蘭皇室血統(tǒng)的超豪華跑車品牌世爵帶來了剛剛引進(jìn)中國的C8Laviolette特別版。據(jù)世爵中國總經(jīng)理馬泰介紹，此次世爵C8Laviolette特別版是首次在世界范圍內(nèi)亮相。
來自中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年進(jìn)口豪車上牌量預(yù)計(jì)達(dá)到65萬輛，同比增長超過80%，進(jìn)口車的增速是國產(chǎn)車的兩倍多。其中，全國共有9個(gè)省市進(jìn)口車銷售增速超過100%。
據(jù)悉，法拉利在中國目前保有量已超過1000輛，中國即將成為其全球第二大市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，保時(shí)捷六年內(nèi)在中國市場的銷售量增長更高達(dá)40倍。
捷豹路虎中國總裁高博認(rèn)為，2011年，捷豹路虎繼續(xù)保持強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。第一季度，捷豹在華銷售820輛，同比上漲近39%；路虎銷售7745輛，同比增長49%。中國豪華車市場將提早進(jìn)入百萬輛時(shí)代。
新能源產(chǎn)業(yè)加速
還有新能源最值得一提，雖然與往屆車展不同，本屆上海車展并未開辟出新能源展區(qū)，但并不妨礙各汽車企業(yè)發(fā)布蓄力多年的新能源技術(shù)、新能源車。且絕大多數(shù)車企都不約而同地將新能源作為了展示的重點(diǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本屆上海車展共有86輛新能源車參展，幾乎每一個(gè)展臺(tái)都有一款電動(dòng)新能源車亮相。
在利好政策及能源危機(jī)的引導(dǎo)下，雖然面對(duì)價(jià)格、技術(shù)及配套設(shè)施的多重阻礙，但各車企仍毅然選擇了開拓新能源市場，不僅試圖從巨大的市場潛力和千億補(bǔ)貼上分得一杯羹，更重要的是不想輸在“起跑線”上。
奧迪展出了其具有成熟技術(shù)的混合動(dòng)力奧迪Q5hybridquattro，這也使新能源擴(kuò)大到SUV領(lǐng)域；寶馬則提前在世博園舉辦了“電動(dòng)中國”，BMW5Li插電式混合動(dòng)力的亮相，令寶馬新能源戰(zhàn)略浮出水面；福特更是一口氣拿來3款不同技術(shù)方向的新能源車，今年將在中國組建一支新能源車隊(duì)，示范運(yùn)行。
除此之外，自主品牌陣營中瑞麒m1-ev電動(dòng)車、東南V3菱悅電動(dòng)車、上汽葉子概念車、上汽E1純電動(dòng)概念車、海馬丘比特純電動(dòng)車、比亞迪E6電動(dòng)車等也逐一亮相，與合資品牌一較高下。
可以看出，新能源技術(shù)已不僅僅只是在玩“概念”，此次車展上的新能源汽車更為成熟的技術(shù)、更加完善的政策、更趨廣泛的認(rèn)可，很多主流汽車廠商已經(jīng)明確地拋出了未來五年的新能源車開發(fā)計(jì)劃。
值得一提的是，不少品牌還公布了旗下新能源車的國產(chǎn)時(shí)間。本田表示，搭載本田先進(jìn)IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的FITHybrid和CR-Z將于2012年開始由廣汽本田進(jìn)口銷售；上海大眾也透露，在2014年首款電動(dòng)車將上市，很可能是朗逸電動(dòng)車……看來，普通消費(fèi)者開上電動(dòng)車的日子已經(jīng)指日可待。
(北京商報(bào)藍(lán)朝暉王萬利) |
