大公報5月5日訊法國海運咨詢公司AXS-Alphaliner最新報告指出，全球閑置貨柜船數(shù)量已跌至金融海嘯爆發(fā)以來的低水平，截至4月底，閑置船比率只有0.9%。不過，該報告亦指出，雖然班輪貨量較去年仍有增長，但部分主要航線現(xiàn)時在虧損營運。新加坡�；蕱|方(NOL)公布，3月中旬至4月初的貨量已經(jīng)回升，運費卻繼續(xù)下跌。智利南美輪船(CSAV)首季收入則大升四成，但反而錄得1.86億美元虧損。
閑置貨柜船數(shù)量與航運市場營運環(huán)境關(guān)連甚大，因為閑置比率直接反映船公司對貨柜船的實際需求。自金融海嘯爆發(fā)后，班輪運費和貨量同時暴跌，大量貨柜船變得“無用武之地”，而被迫閑置。閑置貨柜船量自08年8月的低位急升，直至去年1月達(dá)到頂峰，當(dāng)時的閑置船比率超過10%。
Alphaliner公布，截至4月25日，全球閑置貨柜船只有71艘，折算運力13.4萬標(biāo)箱，閑置船比率只有0.9%。不單只及去年初時高位的十分之一，同時已回落至08年9月金融海嘯爆發(fā)以來的最低位，亦即距今達(dá)到30個月。班輪市場去年異常好景，幾乎所有船公司都大賺，閑置船比率快速回落，只在去年第四季的淡季出現(xiàn)短期反彈，然后回到現(xiàn)水平的低位。
“貨量升運費跌”現(xiàn)象獨特
比較金融海嘯前，當(dāng)時閑置貨柜船通常只有40至70艘船，比現(xiàn)水平更低。不過，隨著傳統(tǒng)貨柜航運旺季開始，將有更多閑置貨柜船會重新投入應(yīng)用，閑置船比率未來數(shù)月仍有下跌空間。而且，即使年初開始陸續(xù)有大量萬箱貨柜船營運，但閑置船比率依然偏低，似乎正反映貨量需求已恢復(fù)至正常升軌之上。
然而，綜合各大班輪公司首季業(yè)績報告內(nèi)容后，Alphaliner的報告其實亦反映貨柜航運市場年初時出現(xiàn)“貨量升、運費跌”的現(xiàn)象，在油價高企和低運費的情況下無法取得收支平衡。
運費無法提升閑置再增
中海集運早前就已公布首季虧損1.46億元人民幣，智利南美輪船(CSAV)雖然首季收入大升四成，亦只能錄得1.86億美元虧損。后者期內(nèi)貨運量大增52%，至87.7標(biāo)箱，收入急升至15億美元，平均運費只有每標(biāo)箱1600美元，該公司將虧損歸咎於高油價和低運費。
Alphaliner報告亦指出該情況，并稱部分主要航線現(xiàn)時在虧損營運，但分析員亦在報告中表示，自2010年8月開始，班輪貨量其實一直能保持在相當(dāng)水平，意即貨柜船的整體需求不成問題，關(guān)鍵或在於航線運力方面。假如運費無法升至可觀水平，或致閑置貨柜船數(shù)量在今年底時再次增加。
NOL則最新公布，在3月12日至4月8日期間，貨運量為22.97萬大柜，按年大升12%，但與去年不同，雖然貨量大升，每大柜平均運費卻仍按年回落2%，至2557美元。假如比較2月，雖然貨量增長8%，運費仍跌0.1%，未及反彈，跌幅則在收窄。該公司指出，期內(nèi)亞歐航線和亞洲區(qū)內(nèi)線貨量都大增，但亞歐航線平均運費按年暴跌，是拖累整體運費表現(xiàn)的主因。 |
