不到一年光景，主打“廉價”特色的挪威TCC將停開旗下僅有的一條泛太航線，轉而專注集裝箱船資產的運作。
據該公司首席執(zhí)行官JakobTolstrup-Møller介紹，TCC能夠償還所有債務且沒有銀行債務。
他接著說，在運價下跌、油價高企以及部分貨主未能遵守最低貨量承諾的情況下，公司決定在損失進一步擴大前，關停中國至美國的航線服務。據了解，由于公司經營船舶的艙位利用率偏低，公司無法收取燃油附加費來支付飛漲的燃油賬單。
中國各港口間的競爭也被TCC列為關停航線的原因之一。TCC一開始僅掛靠太倉，后來又增加了寧波和青島的掛靠，在美國則只掛靠洛杉磯一個港口。
Tolstrup-Møller表示有不止一家船公司表達過對收購TCC部分班輪業(yè)務的興趣。至于是否會裁員，他認為此時談論還為時尚早。
TCC的挪威母公司TCCASA將接手負責在途船舶和船上的貨物。
TCCASA已提出重組其丹麥子公司TCC，并聘請BechBrunn律師行提供重組方面的建議。
TCCASA計劃將業(yè)務重心轉移到集裝箱資產的運作上，包括其自有以及租賃的船舶。
近期，它管理的船舶包括1艘不久前收購的2,500teu船“TaicangDragon”號，以及5艘租來的3,000teu船。
TCC的船隊包括“ContiCalifornia”號(1994年建，3,154teu)，船東為ContiReederei，目前以“WuxiDragon”號為名經營。租約將到2012年5月結束，租金為11,500美元/日，TCC擁有以18,500美元/日續(xù)租12個月的選擇權。行使選擇權的價格與目前的租金水平基本相符。
希臘船東Danaos有3艘1991年建的2,932teu船租予TCC，分別為“Kalamata”號(“CaliforniaDragon”號)、“Komodo”號(“ShenzhenDragon”號)和“Elbe”號(“JiangsuDragon”號)，每艘船的租金為10,750美元/日，租期至2011年6月，TCC擁有2次續(xù)租12個月的選擇權。另一艘租賃船“NanjingDragon”號(2,890teu)的租期至2012年5月，租金據傳為12,750美元/日
TCC的撤線決定被抖出源自上周五該公司代理發(fā)出的一封郵件，郵件通知貨主，TCC將關停目前經營的泛太線，即時生效。
郵件稱：“TCC經營的'CaliforniaDragon’號與'NanjingDragon’號將不再完成東行航次。用TCC箱裝貨的貨主可以將貨物轉由其他使用TCC箱子的船公司出運，交貨仍將根據原先與TCC的協(xié)議。”
“TCC經營的'JiangsuDragon’號與'ShenzhenDragon’號將不再完成西行航次。用TCC箱裝貨的貨主可以將貨物轉由其他使用TCC箱子的船公司出運，交貨仍將根據原先與TCC的協(xié)議�！�
郵件列出了TCC5位高層的email地址，以及TCC代理怡定和國際船務代理(SinoJardineShippingAgency)在上海、寧波和青島的聯(lián)系方式以及其美國地區(qū)代理NortonLillyInternational。
今年3月，TCC曾公布去年公司稅前虧損740萬美元，但當時公司表示基于對后市看漲預期它們將加緊業(yè)務擴張。
TCC承認從去年4月開張始至年底共8個月的經營業(yè)績低于預期。
期間，公司的收入總計8380萬美元，但公司在一份初步的聲明鎮(zhèn)南關稱收入受到了低于預期的東行貨量的影響，這部分是因為其他新來者加入泛太線的競爭，如海南泛洋航運以及德翔航運。兩家公司在去年底聯(lián)合開出了一條泛太航線。
直到今年2月，TCC還計劃開辟公司的第二條泛太線，連接華南和美西海岸。
TCC不久前花費2880萬美元買下了“TaicangDragon”號，且曾考慮在江蘇揚子江船廠訂造6艘寬船型4,800teu新船。目前，“TaicangDragon”號正租給馬士基使用，并將在幾周后退回TCC，而新造船計劃已經叫停。
2009年，Tolstrup-Møller與FranckKayser創(chuàng)辦TCC的時候，公司將表示資產運作將成為公司計劃的一部分，公司不會完全依賴班輪業(yè)務。
(上海航交所) |
