CEO——首席執(zhí)行官，在任何一家企業(yè)中這個職位都擁有至高無上的權(quán)利，他可以輕而易舉的協(xié)調(diào)公司內(nèi)部各個部門，將最優(yōu)勢的資源投放到全球任意一個最需要的地方。也正是如此，在市場爭奪產(chǎn)品資源的同時實際上也是一場對于CEO的明爭暗斗，有CEO的地方就有市場、就有政策。

在中國，上海車展的重要程度甚至高于在首都北京舉辦的北京車展，而在全球范圍內(nèi)上海車展也足以與歐洲的日內(nèi)瓦、巴黎；美國的底特律、紐約；日本的東京車展相提并論。4月中旬上海國際車展隆重召開，對于中國、亞洲乃至全球汽車行業(yè)來說這一次上海車展都分外的引人注目，與此同時在大洋彼岸美國紐約車展恰逢與上海車展相同檔期，于是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭似乎也暗自打響。 

一、2011上海車展 哪幾位大牌CEO來了？

<大眾CEO文德恩也許永遠在想著“如何在中國賣出更多的車”>

2011年上海車展期間5位全球總裁到場助陣展臺活動。占據(jù)中國市場新車冠軍寶座的大眾集團毋庸置疑，文德恩先生的到場給大眾展臺增加了砝碼，今后他真的不妨干脆就把辦公室設(shè)立在北京算了。因為中國是大眾、奧迪、斯柯達(即將是)在全球最大的市場，他沒有理由不給這里多一些機會和時間。

<豐田章男力圖扭轉(zhuǎn)全球車主對于豐田的態(tài)度>

而豪華品牌方面，我們從奔馳在中國這兩年的銷量表現(xiàn)以及市場工作就能看出來，這與蔡澈先生近幾年來頻繁出席國內(nèi)大大小小車展不無關(guān)系，在他的親自督導(dǎo)之下奔馳在中國市場以及與北京奔馳的合作得到越來越明顯的成效。與之相對應(yīng)的就是BMW和日系、美系豪華品牌的表現(xiàn)，實在是無法與奔馳相比。

而相比奔馳、大眾來說，法國PSA集團標致雪鐵龍、雷諾日產(chǎn)和豐田集團，自然是在銷量上略遜一籌。不過這些并不會影響上述品牌CEO對于中國市場的重視程度，雷諾日產(chǎn)CEO卡洛斯戈恩先生同樣是中國車展上的“�？汀�，而與之成正比的是日產(chǎn)以及雷諾在中國銷量成績的提升。

二、就算CEO沒有到場 那么“全球首發(fā)”新車也絕對不能少

當(dāng)然，我們以上對于2011年上海車展期間哪些CEO來到中國哪些沒有來的評判也許會引起一些非議，畢竟人家是各大汽車集團的全球總裁兼首席執(zhí)行官，時間可是按照分秒來計算的，所以缺席上海車展也是有情可原。那么就算人沒到，車也是會到的，所以在這屆車展現(xiàn)場我們也看到了多款全球首發(fā)車型和亞洲首發(fā)車型。

這一次大眾集團帶來了旗下奧迪、大眾兩個品牌的兩臺全球首發(fā)車，奔馳、通用、寶馬甚至標致雪鐵龍也都帶來了至少1款全球首發(fā)車。而且，這些全球首發(fā)車都被承諾過“即將國產(chǎn)”或是“即將進口中國”。那么從這方面來看上述品牌對于中國市場的重視程度，是不是更加的顯而易見了？

三、2011上海車展汽車集團表現(xiàn)一覽 大眾拔頭籌現(xiàn)代起亞墊底

針對2011年上海車展現(xiàn)場各大廠商的表現(xiàn)，我們以直觀的分值為您進行解釋：其中如果某家公司的全球CEO到場那么我們會計3分，如果有全球首發(fā)車型則計2分、亞洲首發(fā)車型計1分。通過這種方式相信一定能夠最直觀的去評判這家企業(yè)對于中國市場的重視程度，而間接地反映出的則是這個品牌在中國市場過去、現(xiàn)在以及未來的表現(xiàn)。如上所述，大眾集團在這一次車展中攜多只品牌全系出現(xiàn)在上海車展全球CEO、全球首發(fā)、亞洲首發(fā)車型均有，所以占據(jù)了這個排行榜的第一位。而最后一位的本田汽車則是三項考核均為0的成績。  

歸根結(jié)底，面對中國偌大的市場需求那些全球CEO們確實應(yīng)該冷靜下來重新審視這篇淘金之地，是親力親為的“現(xiàn)場督戰(zhàn)”，還是協(xié)調(diào)各個部門針對中國市場研發(fā)新車型？其實，誰更早的把中國市場重視起來那么誰就一定會在這里得到他所要的一切。（網(wǎng)上車市）