全球金融危機(jī)爆發(fā)后的兩年，也是全球汽車格局最為動蕩的兩年。一些盤踞在全球榜首的跨國汽車巨頭，在復(fù)雜的危機(jī)中死里逃生。對于中國和全球汽車市場，他們的態(tài)度截然不同。他們在全球變得謹(jǐn)慎，但對中國市場的熱情不改，甚至更加激進(jìn)。
過去的兩年里，中國汽車新勢力正在不斷上升。這體現(xiàn)在三方面，一是本土人才晉升的天花板被打破。一些當(dāng)中國市場成為跨國車企全球最重要市場，黑頭發(fā)、黃皮膚的中國精英們也登上了跨國車企中國副總裁、總裁之位；二是，中國自主研發(fā)的能力得到海外認(rèn)可；第三，高傲的跨國車企開始更貼近中國市場，加快引進(jìn)全球明星車型的速度。
“在懷疑中上升、在擔(dān)心中長大”，已經(jīng)成為中國汽車業(yè)的關(guān)鍵語。當(dāng)中國市場的銷量連續(xù)兩年盤踞全球第一寶座、中國中高端消費者與日俱增時，中國對于跨國汽車巨頭的誘惑也與日俱增。
就連向來保守嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呢S田汽車、奔馳汽車，也因勢將中國本土人才提升為副總裁；美國汽車巨頭克萊斯勒的中國總裁則由一位中國女性擔(dān)任。
同時，海外巨頭們對中國的反應(yīng)速度也開始加快。以菲亞特在中國的合資企業(yè)廣汽菲亞特為例，此次車展上攜菲亞特家族的明星車型——全新Fiat500亮相，并計劃年內(nèi)在中國上市。此外，廣汽菲亞特已經(jīng)開始為中國量身定制首款量產(chǎn)車型，預(yù)計2012年將上市。雷諾汽車在上海車展上推出中級車“緯度[綜述圖片論壇]”，這是基于日產(chǎn)D平臺上開發(fā)的全新中級車，主攻B級商務(wù)車市場。
豐田汽車：全面本土化
豐田汽車，是全球第一大汽車巨頭，也是近兩年來受最多沖擊的汽車巨頭。在飽受美國金融危機(jī)、召回事件、日本地震等巨大沖擊后，豐田汽車決定加快中國步伐。豐田汽車社長豐田章男稱，計劃2015年全球銷量提高到1000萬輛，中國市場占豐田全球比例將上升到15%。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，豐田汽車將經(jīng)歷巨大的戰(zhàn)略調(diào)整與改革，包括加速中國的本土化進(jìn)程等。
在豐田本土化進(jìn)程中，最引人注意的是中國本土精英突破了以往職務(wù)天花板。4月，豐田中國宣布，董長征任豐田汽車中國執(zhí)行副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)豐田汽車在華的企業(yè)戰(zhàn)略等。此前，董長征曾任北京奔馳-戴姆勒公司執(zhí)行副總裁。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這對于豐田汽車是一個重大的人事突破。豐田汽車高位一直由日本人擔(dān)任，此次毅然引入中國本土職業(yè)經(jīng)理人，充分證明豐田汽車正打算更貼近中國市場。
據(jù)了解，豐田中國已經(jīng)開始加快本土化步伐。其產(chǎn)品規(guī)劃部門已經(jīng)移至北京，預(yù)計不久將推出令中國消費者滿意的車型。以前在中國調(diào)研后返回日本研發(fā)，導(dǎo)致推出新產(chǎn)品的周期太長。董長征稱：“豐田中國已經(jīng)在江蘇常熟建立了豐田汽車全球最大的研發(fā)中心，投資約6.89億美元，在全國打算召集100人的研發(fā)團(tuán)隊，未來將推進(jìn)本土化適應(yīng)性開發(fā)以及新能源產(chǎn)品開發(fā)�！�
通用汽車：因中國市場重生
兩年來，最深切感受到金融危機(jī)的殘酷和中國市場熱情的，非通用汽車莫屬。
2009年6月1日，受金融危機(jī)影響，這家有著101年歷史的汽車帝國申請破產(chǎn)保護(hù)；39天后的2009年7月10日，經(jīng)歷了資產(chǎn)重組后的新通用汽車誕生；2009年，通用汽車退出華爾街，進(jìn)入粉單交易市場；2010年新通用汽車在美國重新IPO，并受到投資人熱捧。如果沒有在中國輝煌的業(yè)績，通用汽車的重生之路很可能沒有這樣順利：2010年，通用汽車國際運營部銷量占通用汽車全球總銷量的41%。
談到兩年的變化時，通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維說：“第一，在解決了歷史遺留的成本問題后，我們的資產(chǎn)負(fù)債表更好看了，更能輕裝上陣了。目前拉丁美洲、北美和中國市場表現(xiàn)都非常好，歐洲目前仍需提高；第二，中國業(yè)務(wù)進(jìn)展相當(dāng)理想，引進(jìn)中國的的雪佛蘭全球產(chǎn)品熱銷。2008年，通用汽車在華總銷量約為100萬輛，2010年底已經(jīng)升至235萬輛。2011年一季度，通用汽車在華銷量接近68.6萬，約占國際運營部總銷量的75%。
當(dāng)提前四年完成在華年銷量200萬輛的目標(biāo)后，重生的通用汽車仍打算在中國全速前進(jìn)。甘文維指出，未來五年通用汽車將在中國市場推出60多款新車，實現(xiàn)年銷量500萬輛的目標(biāo)。通用汽車在中國的合資企業(yè)上海通用，將繼續(xù)挑大梁。上海汽車副總裁、上海通用汽車公司總經(jīng)理葉永明表示，2015年，上海通用年銷量將達(dá)到200萬輛、各款車型市場保有量將達(dá)到1000萬輛。
為完成這一目標(biāo)，通用汽車將加大三大品牌的進(jìn)攻力度，雪佛蘭成為沖量和升級的主力之一。此次車展，新通用汽車攜合資企業(yè)上海通用聯(lián)合展示超過25款量產(chǎn)及概念車型；在5款亮相的重點新車型中，3款為雪佛蘭產(chǎn)品，包括全球首發(fā)車型新雪佛蘭Malibu邁銳寶中級轎車。上海通用稱，邁銳寶今年將在中國上市，屆時雪佛蘭品牌進(jìn)入中高檔轎車市場，上海通用在中高檔車市場陣營將更強大。
奔馳：開拓多層級市場
作為豪華車三巨頭，奔馳的展臺始終是觀展人最流連的場所。在超過3000平方米的展臺上，40款全新車型齊齊亮相，有全球首發(fā)的A級概念車，也有昭示新能源汽車技術(shù)的smart電動車。
強大陣容對應(yīng)著奔馳在中國的快速增長。近兩年，這家德系豪華車巨頭開始發(fā)力猛攻，成為在華增長最快的豪華車企業(yè)。2010年，奔馳在中國的銷量達(dá)到147670輛，同比增長115%。
奔馳中國銷售公司副總裁王燕指出，“中國市場在奔馳全球的地位大幅提升�！�2008年底，中國內(nèi)地市場是奔馳全球第六大市場；2006年為奔馳全球市場第十五大市場。截至2010年，中國內(nèi)地已經(jīng)躍居奔馳全球第三大市場。”
對于兩年大變身，奔馳中國銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁郝博認(rèn)為歸功于多方面。第一，隨著消費者需求的變化，奔馳在中國建立了豐滿的產(chǎn)品線，密布各個主要的細(xì)分市場。2008年起，奔馳一改以S級打中國市場的作風(fēng)，陸續(xù)引進(jìn)了C級、SUV、跑車等多款車型，攻向不同的細(xì)分市場。甚至向中國引進(jìn)SMART小車。按照奔馳高層所言，即使豪華車企業(yè)在中國沒有的市場，我們也要開拓出來；第二，奔馳在中國大規(guī)模拓展銷售網(wǎng)絡(luò)，2008年在華經(jīng)銷商約為80家，目前以每年增長30家的速度擴(kuò)張。
此外，隨著奔馳中國銷量急增，奔馳中國團(tuán)隊甚至中國本土高層的地位也得到提升。2010年，三位奔馳的中國(中國籍)高管升級，原奔馳中國的銷售總監(jiān)蔡公明、原市場總監(jiān)毛京波和原公關(guān)總監(jiān)王燕均升級為副總裁級。這在德系豪華車體系中，極為罕見。
克萊斯勒：中國女性作帥
金融危機(jī)后的克萊斯勒，無論在中國還是在全球均具有代表性。它是受金融危機(jī)影響最大的汽車巨頭，也是唯一一家任命中國本土人才做中國區(qū)總裁的跨國車企。
2010年，鄭潔被正式任命為克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁兼總經(jīng)理，負(fù)責(zé)克萊斯勒在內(nèi)地的所有銷售和市場工作，并直接向亞太業(yè)務(wù)副總裁柯安哲匯報。這是第一個坐上跨國汽車巨頭總裁之位的中國本土人才，更是第一個坐上如此高位的女性精英。如果聯(lián)想到此前克萊斯勒中國數(shù)次換帥，中國本土人才受克萊斯勒全球重視程度更可見一斑。據(jù)了解，盡管沒有國產(chǎn)車型，主打小眾細(xì)分市場的克萊斯勒在華仍然實現(xiàn)盈利。
當(dāng)談及兩年來克萊斯勒變化時，鄭潔說，“此次上海車展對克萊斯勒具有較大意義。上屆，克萊斯勒雖然參展，但正處于金融風(fēng)暴引發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的漩渦中。如今公司恢復(fù)迅速，這是我們兩三年來首次有新產(chǎn)品亮相車展�！卑凑湛巳R斯勒全球復(fù)蘇計劃，中國將成為重要市場。為此，克萊斯勒打算進(jìn)口和國產(chǎn)兩條腿走路。據(jù)悉，未來廣汽菲亞特將會生產(chǎn)緊湊型SUV的計劃，克萊斯勒部分產(chǎn)品將會借道廣汽菲亞特實現(xiàn)國產(chǎn)化。(中國證券報) |
