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十二五規(guī)劃“縮頭” 中國汽車唯實不唯“大”
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-4-13 14:04:13
蘭格鋼鐵 |
北汽董事長徐和誼一席話，將一個大秘密透露出來——汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃不出了。規(guī)劃不出了，不少汽車企業(yè)郁悶了。在我看來，這在一定程度上說明了主管部門思路的重大變化——未來十年里，中國汽車業(yè)不唯“大”論了，更國際化標準了!
在徐和誼之后，工信部也承認了——汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃不出了!但工信部及發(fā)改委相關負責人給出了一個理由——《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》(下稱《規(guī)劃》)即將出臺，沒必要再搞一個汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃。
這個重大變化，令不少汽車企業(yè)郁悶了。這和考試一樣，原以為考物理，結(jié)果考了化學。不少企業(yè)原已經(jīng)按照十二五草稿的方案，謀劃未來十二五的發(fā)展目標了，沒想到，這一次考試內(nèi)容有了重大變化(當然沒有從物理變成化學那么大)。
變化有多大？應該說是思路上的重大轉(zhuǎn)型(將以前更多只是說說的標準，變成了未來考核汽車企業(yè)的實際指標準)。
按照此前公布的汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃草案顯示，中國有意提高自主品牌汽車在國內(nèi)的份額。如2015年，中國自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%，其中，自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。2015年，大型汽車企業(yè)應具備接近世界先進水平的自主產(chǎn)品平臺開發(fā)能力。
如今，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》強調(diào)的是節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)水平和生產(chǎn)能力。以產(chǎn)銷規(guī)模為例，2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛以上；到2020年累計產(chǎn)銷節(jié)能與新能源汽車超過500萬輛。
對比兩者，可以發(fā)現(xiàn)—個問題——不再過分強調(diào)自主品牌，而是強調(diào)內(nèi)在的競爭力甚至未來的競爭力。說句實在話，這是一個重大進步。
原上海通用汽車總經(jīng)理丁磊曾經(jīng)說過，自主品牌只是一個形式，更重要的是企業(yè)的體系競爭力。包括研發(fā)水平等。正因為這樣，上海通用汽車自行研發(fā)的新賽馬歐，就沒有標上自主品牌，而是放在雪佛蘭這個全球品牌下。這對股東、對企業(yè)的回報也遠遠大于單獨搞一個自主品牌。
與上海通用汽車相比，不少企業(yè)拿了一個合資的車型，或者將幾個合資車東拼西湊，硬打扮成自主品牌汽車。這有什么意義呢？幾年后，我們回頭再看，這樣的汽車銷量有多少？企業(yè)真正的技術研發(fā)水平提高了多少？對于中國汽車整體水平的提高有多大幫助？
由此可見，如果延續(xù)過去的考核標準，中國汽車業(yè)仍然是大而不強。當我們已經(jīng)連續(xù)兩年位居全球銷量第一后，何必再執(zhí)著于那個大？當然更重要的是強。或許正因為這樣，政策來了個大轉(zhuǎn)彎，不出汽車產(chǎn)業(yè)十二五規(guī)劃，只出《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》。 |
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