2011年中國汽車業(yè)的出口道路注定不會平坦。
“受利比亞局勢影響，我們早應(yīng)該發(fā)往利比亞的100多輛皮卡，至今還停在國內(nèi)的工廠里，如今西方對利比亞的軍事干預(yù)看樣子仍會持續(xù)一段時間，我們對利比亞的出口還不知道什么時候才能恢復(fù)�！比涨埃L城汽車副總經(jīng)理商玉貴在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時，憂心忡忡地表示。
受損的不止長城汽車。受近段時間北非和中東國際局勢不穩(wěn)定的影響，奇瑞在埃及的組裝廠已經(jīng)全面叫停；華晨、吉利以及一汽等國內(nèi)重點(diǎn)汽車出口企業(yè)面向北非和中東的產(chǎn)品出口計(jì)劃也暫時擱置。
在這背后，中國汽車出口格局單一的弊端已經(jīng)開始暴露，而現(xiàn)在，這種局面已經(jīng)到了不得不改變的時候了。
出口危局
關(guān)注利比亞局勢是商玉貴最近一項(xiàng)很重要的工作，“你可以看到，電視畫面中的利比亞街頭，不管是政府軍還是反對派，所開的皮卡車中很多都是長城皮卡�！鄙逃褓F心情“糾結(jié)”地告訴記者。
據(jù)商玉貴介紹，2009年，利比亞政府向長城汽車采購了3600輛皮卡車，這批車已于2010年交貨，2010年，利比亞政府又向長城訂購了100多輛皮卡車，“原本打算今年2月份發(fā)往利比亞，但現(xiàn)在利比亞那邊的局勢你也看到了，這批車在短時間內(nèi)根本不可能出口過去�！�
受利比亞局勢影響的不僅只有長城，河北保定市的另外一家皮卡生產(chǎn)商中興汽車也受到了沖擊�！敖衲瓿跷覀兘恿艘粋�來自利比亞的近1000輛汽車的訂單，現(xiàn)在也只有停下來了�！敝信d汽車市場部負(fù)責(zé)人強(qiáng)井鑫對記者說，中興汽車從2003年開始就進(jìn)入利比亞市場，在利比亞的出口主要以政府采購為主，目前已向利比亞出口了2萬多輛汽車。
此外，受埃及局勢動蕩的影響，奇瑞、華晨等一批國內(nèi)汽車企業(yè)的出口情況也遭到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。據(jù)了解，奇瑞每年出口埃及的汽車數(shù)量達(dá)到其出口總量的16%，2010年，奇瑞在埃及的銷量達(dá)1.8萬輛，市場份額約占埃及整體汽車市場的7.4%，相當(dāng)于國內(nèi)上海大眾的市場占有率水平。而現(xiàn)在，奇瑞已經(jīng)叫停了其在埃及組裝廠的生產(chǎn)工作，產(chǎn)品從國內(nèi)出口到埃及的計(jì)劃也被迫擱置。
物流公司也感受到了寒意�！安痪们埃覀儚纳虾：吞旖虼a頭發(fā)向利比亞的50多輛車，運(yùn)到半途就都運(yùn)回來了�！鄙虾：Ｍ▏H汽車物流有限公司(以下簡稱海通公司)市場經(jīng)理陳舸在接受記者采訪時表示。據(jù)了解，海通公司是目前國內(nèi)最大的出口物流企業(yè)之一，2010年我國56.62萬輛的汽車出口總量中，有15萬輛是通過該公司運(yùn)向世界各地的。受2011年北非和中東局勢的影響，該公司的業(yè)績已經(jīng)呈現(xiàn)出下滑的趨勢�！�1月份從我們這里出口了2萬多輛汽車，到2月份這一數(shù)字已經(jīng)減少到1.5萬輛，3月份的數(shù)據(jù)雖然還在統(tǒng)計(jì)當(dāng)中，但肯定不會樂觀�！标愻捶Q。
畸形格局
令國內(nèi)汽車企業(yè)們焦急的是，北非和中東地區(qū)正是他們一直以來出口的重中之重。
來自中國海關(guān)的2010年汽車進(jìn)出口情況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，中國車企在北非和中東地區(qū)有大量的出口業(yè)務(wù)，主要出口目標(biāo)國有利比亞、阿爾及利亞、埃及和敘利亞等。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，截止到2010年，我國汽車(含零部件)已經(jīng)出口到了210個國家和地區(qū)，整車出口涉及超過180個國家和地區(qū)。但整車出口目標(biāo)國主要以發(fā)展中國家為主，占出口總量的80%以上，其中，北非和中東地區(qū)又占據(jù)其中絕大部分份額。
“由此可見，如果中東和北非地區(qū)政局形勢長期得不到緩和，今年的出口總體局面將十分堪憂。”在接受采訪時，很多中國汽車企業(yè)都不約而同地表示。
“中國汽車出口情況本來就不穩(wěn)定，歐美高端市場又難以進(jìn)入，再加上長期依賴于中東、北非等低端市場，一旦這些低端市場有風(fēng)吹草動，我們就只能坐以待斃，而不能從歐美國家市場上得到緩沖�！比珖擞密嚶�(lián)席會秘書長饒達(dá)在接受記者采訪時表示，“這是一種畸形的出口格局，而這種格局一天不改變，中國汽車出口的風(fēng)險都將時時存在�！睋�(jù)饒達(dá)講，目前在美國、西歐等發(fā)達(dá)國家市場，中國整車基本沒有涉足。
由此產(chǎn)生的不利局面還在不斷演化。鄭州宇通客車一位海外銷售經(jīng)理在接受記者采訪時表示，北非和中東地區(qū)的汽車市場門檻低，相對容易進(jìn)入，所以大家都蜂擁而至，由此而產(chǎn)生的價格戰(zhàn)正在不斷加劇，中國汽車企業(yè)由于品牌號召力不強(qiáng)，為了搶單就只能拼命壓價，“5年前，一輛銷往中東市場的客車，利潤率大約在5%～10%左右，但現(xiàn)在基本處在盈虧平衡點(diǎn)上。”
據(jù)了解，商務(wù)部去年曾對北非和中東等汽車出口主要地區(qū)進(jìn)行過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中國汽車企業(yè)無序競爭現(xiàn)象嚴(yán)重，30多個中國汽車品牌在同一國家扎堆競爭的局面屢見不鮮。
“在國際市場上，我們還沒有跟歐、美、日、韓的汽車企業(yè)形成正面競爭，而在非洲和中東競爭對手又主要都來自國內(nèi)同行�！币黄M(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗稱，“現(xiàn)在，我國汽車出口格局確實(shí)到了需要改變的時候了�！�
亟須破題
事實(shí)上，中國車企也一直在努力改變這種局面，進(jìn)入歐美市場一度也被中國車企看做是快速實(shí)現(xiàn)品牌影響力和化解出口格局單一風(fēng)險的捷徑。但從2003年開始有企業(yè)提出要將汽車出口到歐美市場之后，直到現(xiàn)在，受歐美高技術(shù)門檻和中國車企品牌弱勢等影響，出口歐美成了中國車企一個長遠(yuǎn)的夢想。
據(jù)商玉貴稱，長城汽車為進(jìn)入歐洲市場做了長達(dá)4年的努力。早在2006年，長城汽車就正式發(fā)布了海外發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，并將拓展歐美市場作為主要目標(biāo)之一，“但截至目前長城僅僅向意大利出口了1000輛汽車，西歐其他地區(qū)和北美市場幾乎沒有斬獲。”
“不是我們不想進(jìn)入歐美國家市場，主要只是歐美市場在汽車認(rèn)證和法規(guī)方面的門檻太高，我們在技術(shù)上仍然難以達(dá)標(biāo)�！敝信d汽車市場部負(fù)責(zé)人強(qiáng)井鑫表示，“美國的汽車標(biāo)準(zhǔn)有400多個，中國只有170多個。通用公司的一輛車翻車之后車頂凹陷，美國消費(fèi)者告它設(shè)計(jì)有問題，結(jié)果通用被罰了3億多美元。這樣的事如果發(fā)生在一家中國汽車企業(yè)身上，這家企業(yè)很有可能就破產(chǎn)了�！�
“盡管進(jìn)入高端市場很難，但不管怎么樣，中國汽車出口還是要改變目前的畸形格局，中國汽車終究還是要去歐美闖一闖�！逼嚇I(yè)知名分析師賈新光表示，中國要成為汽車強(qiáng)國，就要使產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到世界最高水平。
其實(shí)，很多中國汽車廠商都意識到，中國汽車能否真正走向世界，最重要的標(biāo)志就是能否真正進(jìn)入歐美市場。但用什么樣的產(chǎn)品進(jìn)入歐美，這是擺在中國汽車廠商面前的一道難題。
國內(nèi)一家汽車自主品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，自主品牌車型在技術(shù)含量和品牌知名度方面，與美系車、德系車和日系車相比都還存在著明顯的差距，競爭力不強(qiáng)，之所以還能夠出口一些，主要靠的還是低廉的價格。“今后3至5年，中國汽車業(yè)的主要出口目標(biāo)市場還是發(fā)展中國家，針對發(fā)達(dá)國家市場，可以先進(jìn)行一些試探性的出口行為，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出口，恐怕還要假以時日。”該企業(yè)負(fù)責(zé)人如是判斷。(中國經(jīng)營報何勇邱一丹) |
