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中國汽車產(chǎn)品出口企穩(wěn)回升 出國門路更寬
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-3-4 10:38:44
蘭格鋼鐵 |
中國的汽車產(chǎn)量產(chǎn)銷去年已達(dá)1800萬輛，今年預(yù)計將達(dá)到2000萬輛，隨著產(chǎn)銷量越來越大，隨著北京等一些城市限購令的推出或者醞釀之中，汽車產(chǎn)品走出國門成為一大熱門話題。
持續(xù)增長
據(jù)中國機(jī)電商會汽車分會公布的2010年我國汽車出口年報，隨著各國經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，我國汽車出口基本擺脫金融危機(jī)的影響，開始企穩(wěn)回升。其中，轎車出口已經(jīng)占到我國整車出口數(shù)量的三分之一，預(yù)計未來將成為我國整車出口的主要車型。
年報指出，2010年，我國共出口整車(含成套散件)及各類底盤56.67萬臺(輛)，同比增長52.86%，出口金額69.85億美元，同比增長34.5%。從出口數(shù)量看，汽車出口尚未恢復(fù)到金融危機(jī)以前的最高水平，但恢復(fù)速度已經(jīng)相當(dāng)可觀，一舉扭轉(zhuǎn)2009年出口下滑的趨勢，增幅由負(fù)變正。據(jù)了解，2002年以來，我國出口汽車整車(含成套散件)從2萬輛、4.8萬輛、7.8萬輛到17.2萬輛快速上升，至2006年已達(dá)到34萬輛。5年來，又增長了20多萬輛。當(dāng)然，這些增長是在較低基數(shù)上實(shí)現(xiàn)的，和國內(nèi)高速增長的市場比則顯得太少太少了。
坎在哪兒
2010年我國共出口轎車18萬輛，出口金額12.76億美元，分別比2009年增長75.67%和58.79%。其中，1.0L－2L排量的轎車占我國轎車出口總量的九成以上。從出口地區(qū)分布看，2010年我國轎車已出口到135個國家和地區(qū)，但出口到汽車發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)品少得可憐，其中，向俄羅斯、智利、伊朗及巴西的出口增幅較大。
在出口價格方面，年報數(shù)據(jù)反映，2010年，我國汽車出口的總體平均價格出現(xiàn)較大幅度下降，下降了12%。各車型價格有所不同，大中型客車和微型客車的出口平均價格稍有提高，分別為3.7%和5.5%；其他車型的價格都出現(xiàn)回落。其中，出口轎車的平均價格7093美元，同比下降了9.6%。由此可見，我們的產(chǎn)品多以價格求勝，出口的車型多為低端產(chǎn)品，難有高額的利潤回報。
不得不說的是，由于出口量小，不少企業(yè)在海外并沒有完善的銷售和售后服務(wù)體系，出口海外只是"圖名聲"，影響了中國汽車在海外的信譽(yù)。我國出口的汽車以中低檔為主，主要面向發(fā)展中國家和地區(qū)......盡管數(shù)字在上漲，但整車出口對中國汽車企業(yè)來說，仍然還是一個開始。汽車出口需要大力發(fā)展，同時又要注意已經(jīng)出現(xiàn)的出口秩序混亂的問題。汽車是耐用消費(fèi)品，有長達(dá)十幾年的售后服務(wù)問題。在沒有做好充分人才準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、產(chǎn)品準(zhǔn)備、營銷準(zhǔn)備、特別是售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)備的情況下，盲目擴(kuò)大出口，會付出慘重的代價。
有外國專家表示，中國要想打入那些主要的發(fā)達(dá)國家市場還是比較難的。中國現(xiàn)在出口的東西越來越多，特別是在汽車行業(yè)。從貿(mào)易的角度來講，大部分的國家會關(guān)注三件事情，首先中國的外匯政策，然后考慮中國的人民幣相對還是被低估了，這樣就人為讓中國的出口更具有競爭力；第二點(diǎn)就是中國對貿(mào)易入市的承諾，特別是在知識產(chǎn)權(quán)方面有待于提高；第三個方面中國汽車出口的比重越大，這些出口汽車的價格就會下降，中國汽車在國外的市場份額占得越多，進(jìn)口國就越有可能對中國汽車的出口制造一定的障礙。
行家觀點(diǎn)
中國的汽車行業(yè)該怎么抉擇，特別是當(dāng)他們要走出國門的時候？有關(guān)專家提出如下一些建議：首先中國的汽車生產(chǎn)商應(yīng)認(rèn)真評估每一個出口市場，比如說如果美國的汽車行業(yè)相對不景氣，汽車價格下降，如果他的汽車產(chǎn)量在削減，那么你覺得這是不是中國汽車行業(yè)打入美國市場的好時機(jī)呢？這是決策者首先要考慮的；第二個建議就是逐漸地打入、漸進(jìn)地打入，同時價格應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌銮闆r設(shè)計，而不是說大幅度的削減或者說大減價去獲得市場的份額。第三個建議是中國的汽車行業(yè)應(yīng)該和當(dāng)?shù)氐钠囆袠I(yè)合作，創(chuàng)造雙贏的機(jī)會，"比如說讓他們也能夠打入中國的市場。"第四個建議是學(xué)習(xí)外國在中國設(shè)廠的經(jīng)驗(yàn)，把自己的汽車生產(chǎn)廠家直接設(shè)在對方的市場。最后一點(diǎn)，了解當(dāng)?shù)氐奈幕袷禺?dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，否則吃虧的是自己。
潛力很大
據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，中國汽車和零部件出口占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易和中國汽車工業(yè)產(chǎn)值的比例，與世界主要汽車生產(chǎn)大國日本、德國和韓國40%以上的比例相比，還有很大差距，這說明我國汽車出口的潛力很大。
可以預(yù)見：中國汽車大批量走出國門的時代很快就會來臨。有如下幾個原因：一、自主品牌的實(shí)力不斷增強(qiáng)，無論產(chǎn)品質(zhì)量還是檔次與國外品牌有得一拼；二、合資自主品牌的崛起，合資自主品牌追求"低成本高價值"，借助合資外方的經(jīng)驗(yàn)、配套網(wǎng)絡(luò)，走出國門各方受益。三、就是零部件，國內(nèi)不少零部件企業(yè)，在與國外品牌合作過程中，掌握了國外先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)產(chǎn)品，借助合作者的力量，走向世界是順理成章的事情。令人欣喜的是，有的企業(yè)已在國外建廠、買廠，成為世界級的品牌了。
另外，隨著國際競爭加劇，車業(yè)巨頭迫切需要不斷降成本，這給中國強(qiáng)勢零部件企業(yè)走出國門創(chuàng)造了條件。
抓住機(jī)遇
長春是中國汽車工業(yè)的搖籃，是國內(nèi)知名的汽車城。西新經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，一汽大眾、一汽解放、一汽豐越等整車生產(chǎn)企業(yè)座落于區(qū)內(nèi)。汽車零部件資源豐富，多年來隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，零部件的制造能力不斷提升。
西新區(qū)管委會鼓勵區(qū)內(nèi)企業(yè)擴(kuò)大汽車及零部件產(chǎn)品出口，按照有關(guān)規(guī)定對出口企業(yè)在立項、核準(zhǔn)、備案、技術(shù)改造貼息、專項資金分配以及銀行貸款等方面給予支持。據(jù)了解，該區(qū)建設(shè)之中的國家汽車及零部件出口基地規(guī)劃面積70萬平方米，吸引國內(nèi)外汽車及零部件進(jìn)出口企業(yè)50戶進(jìn)入園區(qū)。(長春日報) |
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