馬士基航運行政總裁高爾丁日前在哥本哈根總部接受訪問時強調，馬士基不會以減速來達至減低成本，而降低服務質量。
“假如船舶航速太慢，客戶肯定對航程時間拖慢運輸而不高興，”這位今年51歲的船公司高層接受訪問時，表示了公司對服務質量的保證�！凹词褂蛢r升至目前的水平，并沒有令我們增加放慢航速的念頭。”
日郵日前就高油價之下如何營運船隊，表示會減速10%來節(jié)省成本開支。而馬士基的做法是將高燃油價格的成本轉嫁至客戶身上。至于減速只有在“'極端’的條件下始會考慮，譬如2009年航運市場處于十分糟糕情況下。”他說。
“馬士基設立的燃油附加費已考慮到油價上升的因素。”他補充說。“只要通過附加費來解決問題，但我們在未來不會減速�！�
平均巡航時速11.02里
據彭博社數據庫的資料，集裝箱船2月份平均巡航速度是每小時11.02里，與年前同期相比，已減速15%。馬士基是于2009年開始實施貨輪減速的做法，截至2月23日的統計，去年全球貨柜船減速可減少耗油量10%。
自中東及北非政局動蕩以來，原油價格已上升至逾100美元每桶，而船用燃油規(guī)格380在3月8日鹿特丹港報每噸611.5美元，是自08年9月3日以來創(chuàng)下最高紀錄。
據倫敦德魯里船舶顧問公司的統計顯示，大型貨柜船若以高速航行，滿負載燃油每日耗油量在300噸，一旦減速10%，相等于降低耗油量27%。
高爾丁還強調，馬士基航運即使在新一輪市場運力短缺情況下，亦不會提高航速，“這將引發(fā)出高成本費用、破壞我們的營運狀況�！彼f。“平均來說，我們設定的航速已是高速了�！�
(大公報) |
