馬士基航運行政總裁高爾丁日前在哥本哈根總部接受訪問時強調,馬士基不會以減速來達至減低成本,而降低服務質量。
“假如船舶航速太慢,客戶肯定對航程時間拖慢運輸而不高興,”這位今年51歲的船公司高層接受訪問時,表示了公司對服務質量的保證!凹词褂蛢r升至目前的水平,并沒有令我們增加放慢航速的念頭。”
日郵日前就高油價之下如何營運船隊,表示會減速10%來節(jié)省成本開支。而馬士基的做法是將高燃油價格的成本轉嫁至客戶身上。至于減速只有在“'極端’的條件下始會考慮,譬如2009年航運市場處于十分糟糕情況下。”他說。
“馬士基設立的燃油附加費已考慮到油價上升的因素。”他補充說。“只要通過附加費來解決問題,但我們在未來不會減速!
平均巡航時速11.02里
據彭博社數據庫的資料,集裝箱船2月份平均巡航速度是每小時11.02里,與年前同期相比,已減速15%。馬士基是于2009年開始實施貨輪減速的做法,截至2月23日的統計,去年全球貨柜船減速可減少耗油量10%。
自中東及北非政局動蕩以來,原油價格已上升至逾100美元每桶,而船用燃油規(guī)格380在3月8日鹿特丹港報每噸611.5美元,是自08年9月3日以來創(chuàng)下最高紀錄。
據倫敦德魯里船舶顧問公司的統計顯示,大型貨柜船若以高速航行,滿負載燃油每日耗油量在300噸,一旦減速10%,相等于降低耗油量27%。
高爾丁還強調,馬士基航運即使在新一輪市場運力短缺情況下,亦不會提高航速,“這將引發(fā)出高成本費用、破壞我們的營運狀況!彼f。“平均來說,我們設定的航速已是高速了!
(大公報) |