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馬士基大單預(yù)示航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇?
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期:2011-2-28 9:25:50
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2月21日,馬士基宣布,擬斥資57億美金建造30艘迄今最大的新型集裝箱船。當(dāng)天,馬士基先與韓國(guó)大宇造船廠簽訂了首期10艘船舶的訂單合同。 馬士基宣布的這起造船訂單計(jì)劃是造船史上最大一筆訂單。對(duì)于馬士基選在市場(chǎng)復(fù)蘇不穩(wěn)之時(shí)作出此舉,市場(chǎng)看法不一。中國(guó)某航運(yùn)協(xié)會(huì)資深顧問(wèn)直言,此舉可能會(huì)引發(fā)超大型船的追訂潮。中信證券分析師紀(jì)云濤則擔(dān)憂,這會(huì)加劇集裝箱市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩。 對(duì)此,馬士基北亞區(qū)CEO施敏夫回應(yīng)稱,馬士基過(guò)去幾年都沒(méi)有新造船舶,目前自有船舶僅占50%。最新數(shù)據(jù)亦顯示,馬士基市場(chǎng)份額只有14.6%,領(lǐng)先其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手地中海航運(yùn)不足2%。馬士基2005年收購(gòu)一家大型航運(yùn)公司,當(dāng)時(shí)其與地中海航運(yùn)的市場(chǎng)份額分別為17%和9%。 “并不是所有公司都有財(cái)力進(jìn)行3E船型的建造”,施敏夫笑稱,3E新型超大型船舶價(jià)格不菲,非一般航運(yùn)公司能承受得起,因此不擔(dān)心會(huì)形成訂單急增、運(yùn)力混亂的狀況。 史上最大造船訂單 馬士基當(dāng)天在香港宣布,將與韓國(guó)大宇造船海洋株式會(huì)社(DSME)簽署合同,訂造10艘全球規(guī)模最大、最高效集裝箱船舶。 馬士基稱訂造的新型船舶為“3E”級(jí)船舶,稱之“3E”是因?yàn)槠湓谝?guī)模、經(jīng)濟(jì)能源效率及環(huán)?(jī)效三個(gè)方面的卓越表現(xiàn),而非僅僅在船舶大小方面!3E”級(jí)船舶設(shè)計(jì)裝載能力為18000個(gè)20英尺集裝箱。比目前世界上最大的集裝箱船“艾瑪號(hào)”多承載2500個(gè)集裝箱,約擴(kuò)容16%。 據(jù)悉,這些船舶將于2013-2015年陸續(xù)交付,施敏夫表示,除這十艘船,馬士基還有再簽署另外20艘該種船舶訂單的可能。 由于每艘船定價(jià)高達(dá)1.9億美元,這三十艘船的訂單總金額合計(jì)高達(dá)57億美元,是世上最大一筆造船訂單。 為何選擇這一時(shí)機(jī)宣布造船計(jì)劃,施敏夫認(rèn)為,該公司是基于對(duì)世界貿(mào)易市場(chǎng)、尤其是亞歐市場(chǎng)的強(qiáng)勁復(fù)蘇充滿信心,“我們預(yù)計(jì)未來(lái)幾年,集裝箱市場(chǎng)將有5%-8%的增長(zhǎng)! 類似的話,一個(gè)月前剛剛出自中海集團(tuán)總裁李紹德之口。1月20日,中海首次投放1.4萬(wàn)標(biāo)箱的船型“中海之星”下水,中海還計(jì)劃再擁有7艘該超大型船舶。李紹德表示,“敢于現(xiàn)在投入這樣一艘大型集裝箱貨輪,顯示了我們對(duì)未來(lái)市場(chǎng)前景的信心! 中國(guó)某航運(yùn)協(xié)會(huì)資深顧問(wèn)向記者表示,作為班輪公司的領(lǐng)頭羊,馬士基的舉動(dòng)對(duì)行業(yè)會(huì)有深刻影響,超大型化船舶很可能再度掀起追訂潮。 運(yùn)力過(guò)剩之憂 上述資深顧問(wèn)表示,馬士基選擇超大型船舶的發(fā)展之路,是由于現(xiàn)在集裝箱市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩,規(guī)模化的公司選擇船舶超大型化可以減少成本,提升利潤(rùn),保持其在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。 但該資深人士亦認(rèn)為,目前市場(chǎng)恢復(fù)得并不好,雖然二次見(jiàn)底的擔(dān)憂少了些,但并不意味著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有很明顯好轉(zhuǎn),從去年年底集裝箱市場(chǎng)出現(xiàn)的小陽(yáng)春很快消散可以看出,經(jīng)濟(jì)反彈是緩慢的,并沒(méi)有出現(xiàn)2003-2007年那輪強(qiáng)勁的、持續(xù)數(shù)年的高速增長(zhǎng)。 “現(xiàn)在至少有10%以上的運(yùn)力是富余的”,有資深人士表示,經(jīng)濟(jì)在緩慢增長(zhǎng),而運(yùn)力卻在大幅過(guò)剩,這一現(xiàn)實(shí)決定航運(yùn)復(fù)蘇將呈短波段態(tài)勢(shì),不再有長(zhǎng)波段的復(fù)蘇。他認(rèn)為馬士基此舉很可能讓市場(chǎng)預(yù)期產(chǎn)生混亂,加劇運(yùn)力過(guò)剩的擔(dān)憂。 Alphaliner最新統(tǒng)計(jì)顯示,今年將有130萬(wàn)標(biāo)箱的新增貨柜船運(yùn)力進(jìn)入市場(chǎng),整體市場(chǎng)運(yùn)力增幅為8.8%,明年則再有130萬(wàn)標(biāo)箱,增幅為8.6%。數(shù)據(jù)反映貨柜船市場(chǎng)與其它船型市場(chǎng)一樣,將面對(duì)新增運(yùn)力過(guò)多的憂慮。假如要消化龐大運(yùn)力,海運(yùn)需求能否延續(xù)去年大幅增長(zhǎng)將成為關(guān)鍵。 而另外一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示,由于去年集裝箱市場(chǎng)的回暖,全球新貨柜船訂單量在去年年底開始出現(xiàn)近兩年多以來(lái)首次凈增長(zhǎng),反映貨柜海運(yùn)公司和非營(yíng)運(yùn)船東從去年年底開始,對(duì)前景預(yù)期已較此前樂(lè)觀,并開始著手買船。 中信證券分析師紀(jì)云濤認(rèn)為,馬士基大舉買船所傳達(dá)的信號(hào)過(guò)于強(qiáng)烈,會(huì)加劇市場(chǎng)的分化,也會(huì)加劇市場(chǎng)的擔(dān)憂!百Y本市場(chǎng)對(duì)此的看法偏負(fù)面”,紀(jì)云濤認(rèn)為,給予眾多船東信心的2010年,集裝箱市場(chǎng)突然好轉(zhuǎn),實(shí)際上是預(yù)期與供給失衡造就的小陽(yáng)春!扒皟赡晔袌(chǎng)的極度低迷,令船東對(duì)2010年預(yù)期非常悲觀,大量運(yùn)力封存,豈料貿(mào)易市場(chǎng)突然回暖,運(yùn)力供給不足,造成了供不應(yīng)求”,紀(jì)云濤表示,這一現(xiàn)象并不很穩(wěn)固,從今年一季度在集裝箱市場(chǎng)的反應(yīng)即可看出。 然而,市場(chǎng)的質(zhì)疑并沒(méi)有令馬士基停止造船的步伐。馬士基航運(yùn)華南區(qū)副總裁蓋碩仁表示,造船的融資計(jì)劃已經(jīng)在制定中。他不排除馬士基會(huì)與中國(guó)銀行貸款的可能,稱會(huì)選擇最優(yōu)融資方案。 施敏夫則再三向記者強(qiáng)調(diào),馬士基選擇3E新船之路,不一定有追隨者,因這條路徑實(shí)在太昂貴,并非一般船公司能承受。而這也就避免了運(yùn)力泛濫的可能。 (21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道) |
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