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A.P.莫勒─馬士基航運集團公布獲得歷來最佳業(yè)績后，行政總裁安仕年昨日哥本哈根表示，貨柜航運市場的運作模式會在未來數(shù)年將出現(xiàn)變化，小型班輪公司將不會有大的發(fā)展空間，班輪業(yè)會在新情況之下進一步整合。
在09年的貨柜航運市場低潮，不少業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)期部分班輪公司抵受不住財政壓力，而會被并購，但最終幾乎所有公司都能挺過難關(guān)，并在去年以巨利彌補09年的虧損。而馬士基算是業(yè)界中較為活躍于收購的航運集團，近年成功收購的公司包括南非航運、美商海陸和鐵行渣華，積極擴大實力。
安仕年形容，近年大型班輪公司的收益率與小型公司差不多，情況實屬“反常”。他直言：“無論在任何行業(yè)，在正常情況下，市場的領(lǐng)先企業(yè)應(yīng)該要較經(jīng)營壓力較大的小型公司賺得更多�！彼J(rèn)為，他口中所說的“反�！鼻闆r將會出現(xiàn)變化，大型班輪公司的收益率會未來數(shù)年拋離對手，從而導(dǎo)致更多并購整合出現(xiàn)。
他指出：“一些整合情況將會出現(xiàn)，當(dāng)中包括收購行動，因為部分較邊緣的同業(yè)將找不到投資者支持他們的營商計劃。我們認(rèn)為市場運作模式會有變化，令小公司更難立足。”但安仕年不預(yù)期09年多家班輪公司非常接近破產(chǎn)的歷史會在期間重演。有專家認(rèn)為，馬士基日前公布在2013年接收1.8萬箱“3E”級新船，本身已是對同業(yè)的一大挑戰(zhàn)，該船型的每艙位成本較現(xiàn)時的1.3萬箱船再低26%，假如獲得充分利用，自然更有利馬士基的收益率拋離對手。（大公報） |
