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中遠(yuǎn)已恢復(fù)支付租金，稱本月赴歐與船東談判
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-9-2 9:42:49
蘭格鋼鐵 |
租船付款糾紛案批評(píng)聲不絕中遠(yuǎn)已恢復(fù)支付租金
盡管已經(jīng)恢復(fù)支付租金，中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司(中國遠(yuǎn)洋，601919.SH01919.HK)單方面調(diào)整“租船費(fèi)率”招致的海外批評(píng)聲，至今仍未息。
繼倫敦波羅的海交易所首席執(zhí)行長杰里米·佩恩(JeremyPenn)表示對(duì)事態(tài)感到“關(guān)切”后，亞洲最大上市干散貨航運(yùn)集團(tuán)之一的金輝航運(yùn)有限公司，以及評(píng)級(jí)巨頭穆迪相繼加入到了批評(píng)中國遠(yuǎn)洋的行列中來。
中國遠(yuǎn)洋是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(以下簡稱中遠(yuǎn)集團(tuán))旗下子公司。一位接近中遠(yuǎn)集團(tuán)的航運(yùn)研究人士昨日告訴早報(bào)記者，中國遠(yuǎn)洋目前擁有干散貨船只200多艘，其中接近一半是租的，雖然現(xiàn)在僅3艘船只被扣，但是隨著一些租約到期，可能會(huì)有更多的糾紛產(chǎn)生。
該人士同時(shí)透露，中國遠(yuǎn)洋將會(huì)組織談判小組，于本月赴歐洲和相關(guān)船東談判。
批評(píng)聲一片
2008年金融危機(jī)以來，干散貨航運(yùn)租船費(fèi)用大幅跳水。當(dāng)年船運(yùn)繁榮期簽下的高額干散貨航運(yùn)長期租約，使中國遠(yuǎn)洋不堪重負(fù)，該公司今年對(duì)2009年前從中國和希臘船東處租賃來的部分船只，“單方面”停止支付租金，并導(dǎo)致中國遠(yuǎn)洋三艘船被扣。這一事件旋即在業(yè)內(nèi)引發(fā)軒然大波。
華爾街日?qǐng)?bào)中文網(wǎng)昨日以“中國遠(yuǎn)洋付款糾紛攪動(dòng)航運(yùn)業(yè)”為題報(bào)道稱，中國遠(yuǎn)洋希望改變運(yùn)輸煤炭、小麥和鐵礦石等大宗商品船舶的合同條款的做法，并不罕見。不過，倫敦波羅的海交易所首席執(zhí)行長杰里米·佩恩(JeremyPenn)日前表示，“單方面試圖變更條款是絕對(duì)不可接受的�！�
除希臘船東喬治·伊科諾莫已向法院申請(qǐng)扣押中遠(yuǎn)貨船之外，香港金輝航運(yùn)有限公司(以下簡稱金輝航運(yùn))也已向中遠(yuǎn)發(fā)出警告，要求中遠(yuǎn)繼續(xù)履行合同，支付拖欠的租金。
作為亞洲最大上市干散貨航運(yùn)集團(tuán)之一，金輝航運(yùn)是最新一家警告中國遠(yuǎn)洋的船東。據(jù)8月31日英國金融時(shí)報(bào)報(bào)道，金輝航運(yùn)表示，中國遠(yuǎn)洋如果背棄合同將面臨嚴(yán)重后果。此前這兩家公司在租船費(fèi)率問題上交換了措辭敵對(duì)的信件。
金輝航運(yùn)副總裁RaymondChing認(rèn)為，需要花些力氣從中國遠(yuǎn)洋追討欠款。Ching說，盡管中國遠(yuǎn)洋已經(jīng)向金輝付款，但卻不能否認(rèn)這樣一個(gè)事實(shí)，他們一直在拖欠租金。
對(duì)中國遠(yuǎn)洋的詬病，不僅僅來自同行。
全球評(píng)級(jí)公司穆迪8月29日發(fā)布報(bào)告稱，中國遠(yuǎn)洋租船費(fèi)率的糾紛可能會(huì)影響干散貨航運(yùn)業(yè)的信譽(yù)。穆迪說，中國遠(yuǎn)洋拒絕依照合同付款一事可能會(huì)迫使其他船主接受短期租約，致使其信譽(yù)受損，進(jìn)一步削弱干散貨船東獲得信貸的能力。
中遠(yuǎn)的苦衷
作出違背業(yè)內(nèi)行規(guī)的中國遠(yuǎn)洋，并非沒有苦衷。
據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，2008年，國際航運(yùn)業(yè)興旺之時(shí)，中國遠(yuǎn)洋以每天8萬美元的價(jià)格簽下干散貨航運(yùn)長期租約。然而，截至上周五，最大的好望角型貨輪現(xiàn)貨市場每日租船費(fèi)用僅為16716美元。
反映包租干散貨船價(jià)格的波羅的海干散貨航運(yùn)指數(shù)(BalticDryIndex)也已經(jīng)從3年前的超過7000點(diǎn)跌到了目前的1537點(diǎn)。
中遠(yuǎn)集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，這種價(jià)格差中遠(yuǎn)很難接受。
批評(píng)中國遠(yuǎn)洋的海外聲音，也承認(rèn)上述航運(yùn)業(yè)的不振給租船方帶來的困境。目前，批評(píng)的焦點(diǎn)集中于中國遠(yuǎn)洋的單方面停止支付租金。
總部位于荷蘭的海事信息咨詢公司DynamarBV的分析師維瑟(DirkVisser)說，如果承運(yùn)人簽訂的包租合同令承運(yùn)人得到的貨運(yùn)收入少于包租成本，那么有關(guān)各方重新訂立合同的做法并不鮮見�，F(xiàn)在，波羅的海干散貨航運(yùn)指數(shù)的大幅跳水，證明重新商議合同顯然是有根據(jù)的。
然而，重新商議合同須由雙方和議解決。
倫敦諾頓羅氏律師事務(wù)所(NortonRoseLLP)航運(yùn)律師羅氏(PhilipRoche)說，按照英格蘭法(Englishlaw)，船舶承租人很少有權(quán)因市場行情下跌，單方面改動(dòng)此前商定的租船費(fèi)率。英格蘭法管轄了許多海運(yùn)協(xié)定。羅氏又說，雖然合同通常規(guī)定了爭議仲裁條款，但由于爭議仲裁代價(jià)高昂且耗費(fèi)時(shí)間，還會(huì)損壞或破壞商業(yè)關(guān)系，所以分歧通常由雙方和議解決。
“應(yīng)時(shí)改約”有先例
目前，各方關(guān)注的是，在航運(yùn)業(yè)不景氣和批評(píng)聲不絕的雙重夾擊下，中國遠(yuǎn)洋會(huì)不會(huì)完全履行合同？前述接近中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)的航運(yùn)研究人士告訴早報(bào)記者，在國際航運(yùn)市場上，面對(duì)遠(yuǎn)期合約，一種是完全按照合同約定履行合同。但是假如市場急劇變化，那么租家和被租家也可以進(jìn)行談判，互相作出妥協(xié)。中國遠(yuǎn)洋去歐洲談判就是為了這個(gè)目的。
在上周的業(yè)績會(huì)上，中國遠(yuǎn)洋總經(jīng)理張良表示，中遠(yuǎn)干散貨業(yè)務(wù)有400余船舶，出現(xiàn)合同糾紛和被扣押船舶只是個(gè)別的，比重很小，且扣船不是特殊現(xiàn)象，自行業(yè)產(chǎn)生以來就偶有發(fā)生。目前，下屬子公司已經(jīng)妥善處理并與合作伙伴溝通，18個(gè)合同租約已經(jīng)達(dá)成一致。中國遠(yuǎn)洋還稱，今年上半年干散貨航運(yùn)收入同比下滑了27%。中國遠(yuǎn)洋上半年收入342.27億元，同比下滑10.4%，并出現(xiàn)27.1億元的虧損，位列A股上市公司首位。
其實(shí)，應(yīng)時(shí)改約并非新鮮事。
航運(yùn)經(jīng)紀(jì)商BRS說，其正在安排或已經(jīng)完成的重新商議合同的談判有六宗。BRS在中國有35名員工，其每年安排的干散貨運(yùn)輸有數(shù)百宗。
去年底，BRS巧妙應(yīng)對(duì)了一家鐵礦石進(jìn)口商的要求，該進(jìn)口商曾表示，2007年與一家船東協(xié)商的費(fèi)率太貴了，每年租賃6艘巴西至中國的貨船、每噸貨物要30美元。這筆交易的總價(jià)超過2億美元。而市場航運(yùn)費(fèi)率已經(jīng)跌至不足每噸20美元。BRS最終說服雙方進(jìn)行協(xié)商，經(jīng)過數(shù)月的協(xié)商，達(dá)成新的協(xié)議為每年租賃9艘貨船、每噸貨物25美元。
(來源：東方早報(bào)作者：王道軍) |
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