瑞士大宗商品貿(mào)易商邦吉迅速扣留了中國遠洋(01919.HK，601919.SH，下稱“中遠”)位于路易斯安那港口的散貨船YuLanHai號。8月18日，邦吉拿到美國路易斯安那州東區(qū)法院命令。邦吉稱，中遠在2008年向其租用吉普賽號散貨船，至今拖欠租金29.4252萬美元。
在過去的兩個月里，因為同樣問題，中遠已經(jīng)有兩艘貨輪被扣。在三起扣船事件背后，中遠此前都曾試圖與船東就租金費率進行重新談判。
中遠與這些船東當初達成租船費率，要數(shù)倍高于當前市場價格。
貨輪接連被扣，中遠當前的狀況引發(fā)全球業(yè)界關注。8月24日，本報記者從BalticExchange(波羅的海交易所)了解到，接下來幾周，交易所委員會將在成員會議上就中遠拖欠租金以及涉嫌的合同違約行為進行討論評估。據(jù)波羅的海交易所規(guī)則，成員如違反職業(yè)道德將可能會被暫停會籍或者永久除名。
單方面不履行舊合約行為在國際航運業(yè)尤為犯忌，有大型外資航運公司指，將對公司信譽帶來極大負面影響。
截至2010年12月31日，中遠共經(jīng)營450艘干散貨船，總運力達3855.62萬載重噸，是全球最大干散貨船隊。不過，今年以來，國際航運市場持續(xù)走低，中遠第一季度爆出凈虧損5.03億元，并且對第二季度業(yè)績繼續(xù)預虧。
扣船
原告往往會把貨物的運輸工具貨船作為目標，通過法院扣留貨船，作為獲得判決前的擔保
根據(jù)邦吉在路易斯安那州東區(qū)法院的起訴文件顯示，2008年，中遠以每天6.7萬美元的價格向邦吉租用了載重噸為8.295萬噸的散貨船吉普賽號，直至2010年12月30日。在這個過程中，中遠拖欠邦吉的租金及成本共計29.4252萬美元。
未能達成共識后，邦吉向法院提出扣留中遠位于路易斯安那港口的散貨船YuLanHai號。8月18日，路易斯安那州東區(qū)法院下達扣船命令。
對此，中遠極為低調，不予置評。在香港上市的中國遠洋控股股份有限公司投資者關系部門則是發(fā)出了一份簡短聲明，表示與其關聯(lián)的散貨運輸公司采取的一切行動都是以市場現(xiàn)狀為基礎的正常運營行為，同時也是從維護股東利益的角度出發(fā)，并且強調其財務狀況以及運營環(huán)境健康正常。
在國際航運市場上,扣船并不是稀奇事，上述外資航運公司高層表示，航運合約涉及的當事人，比如船東、租船人、實際營運人、貨主之間的關系十分復雜，原告往往會把貨物的運輸工具貨船作為目標，通過法院扣留貨船，作為獲得判決前的擔保。
就在本月初，也是在美國的路易斯安那州，原告方ClassicMaritime向中遠追討270萬美元租船費用未果后，得到法院允許，扣留了中遠的散貨船JiaLiHai號。根據(jù)ClassicMaritime向法庭的陳述，中遠于2008年8月向其租用了散貨船丹麥號，到今年7月1日和8月1日，有兩筆到期租金中遠未能付清。
ClassicMaritime所屬納斯達克上市公司DryShips，后者大老板是希臘知名船王喬治·伊科諾穆(GeorgeEconomou)。目前，伊科諾穆手中有近20艘貨船出租給了中遠，其租約合同價值約5億美元。伊科諾穆表示，從幾個月前，中遠開始全部或者部分拒付在租金費率處于高峰位置時簽下的長期合約。中遠另一起扣船事件發(fā)生在新加坡。7月13日，原告方ArlenMaritime等向法院提起告訴，稱中遠拖欠租金251萬美元，法院受理后隨即判罰扣留中遠貨船。
費率
“這回遇到固執(zhí)的希臘人和瑞士人不答應，還跑去把船扣了，不是每家船公司都能夠接受所謂的靈活與變通”
在這三起扣船事件背后，都有一份中遠在國際航運市場繁榮頂峰時簽下的高費率租金長期合約。當前全球航運業(yè)持續(xù)低迷，這些合約壓力翻番。
“就新加坡那起扣船事件來說，今年早些時候，那艘貨船的實際運營人、中遠旗下青島遠洋運輸有限公司就向ArlenMaritime提出過重新討論租金費率，要求降價，但是ArlenMaritime不同意，這樣才鬧上了法庭。接下來在美國的兩個案子，也是因為雙方對租金費率的異議，一個要求降價，一個堅持遵守舊合同，才引起拖欠租金，最終被扣了船。”中遠香港公司知情人士透露。
他說，中遠和船東簽的這三份長期合約都是在費率大幅下挫之前。在新加坡這個案子上，中遠當初租用的好望角型貨輪每天的租金是8.7萬美元；和ClassicMaritime簽的好望角型貨輪租約是5年期的合同，費率是每天8萬美元；和邦吉簽的租約每天的費率不同：在2009年1月至2月是每天6.7萬美元，2009年2月至11月和2010年8月至10月是每天5.2萬美元，2009年11月至2010年8月是每天3.7萬美元。
“即使是按照最低的3.7萬美元算，也比現(xiàn)在價格高出兩倍�！彼f。
波羅的海交易所數(shù)據(jù)顯示，全球航運市場租船費率在2007-2008年達到頂峰，從2009年開始大幅下跌。在8月23日的短期現(xiàn)貨市場上，好望角型貨輪租船費率僅為每日1.8萬美元。
中遠香港公司知情人士指，在這種情況下，想要重新談判費率成為正常的商業(yè)行為在談判的過程中，公司也盡量把影響降到最低，雖然現(xiàn)在有些船東反應大一點，引發(fā)了扣船事件，但也有很多船東是愿意坐下來重新談判的。
此類租船合同通常有附加條款，如價格漲跌超過市場百分之幾就重訂價格，這種情況可以談；如果是訂一個“死價”，那船東方面的確有權不降價。但即便如此，如果租船人是大客戶，可以要挾船東，情況一般都可以商量，談判未果只能等合約結束不再續(xù)約。
當前，中遠因為拖欠租金以及費率重新談判等問題已經(jīng)引發(fā)國際業(yè)界關注。波羅的海交易所認為，只要是雙方商定的協(xié)議必須得到履行，單方面試圖變更條款是絕對不可接受的。
波羅的海交易所創(chuàng)立于1744年，是世界上最古老航運市場。大部分的世界公開市場散貨租船由波羅的海交易所會員談判完成。截至2010年12月31日，中遠經(jīng)營450艘干散貨船，其中租賃貨輪占到222艘，為全球最大干散貨船隊。因其重要市場地位，一般認為中遠被“開除”可能性不大。
“遇到行情不好就要重新談判要求降價，已經(jīng)成了中國航運企業(yè)特色，”某外資航運公司總裁表示�！斑@回遇到固執(zhí)的希臘人和瑞士人不答應，還跑去把船扣了，中遠應該反思一下，不是每家船公司都能夠接受所謂的靈活與變通�！�
針對第二起扣船事件，中遠將在9月派出一隊談判高手前往希臘與ClassicMaritime再次談判調整租金費率事宜。此前希臘方面一直拒絕與中遠談判。
(來源：21世紀經(jīng)濟報道) |
