大新華物流日前駁斥了有關公司從其控股的金海重工撤銷約15艘船訂單的傳聞。
傳聞出自上周數(shù)家經(jīng)紀行的報告，稱海航的全資子公司--大新華物流有可能已從金海重工撤銷了至少9艘海岬型船和6艘 VLCC的訂單。大新華物流2009年入股該船廠，隨后不久便在該船廠下了一份訂造52艘船的超級大單，大多為散貨船。大新華物流執(zhí)行董事長、總裁賈鴻祥當時聲稱公司計劃在2015年前躋身中國前3大干散貨船船東。
然而，包括韓國航運消息（Korea Shipping Messenger）和希臘經(jīng)紀行Weberseas等機構在上周五發(fā)布的報告中稱，大新華物流已撤銷了37艘船的訂單，僅剩下15艘。
“傳聞并不屬實。由于2008年的金融危機，一些船東確實撤銷了在金海重工的訂單，但大新華物流并不在其中。相反，大新華物流正擴大在金海重工的生產(chǎn)。因此，很明白，那些報道并給真相�！� 大新華物流的一名發(fā)言人在電子郵件中回應稱。
但是，該發(fā)言人并未解釋“正擴大在金海重工的生產(chǎn)”是否意味著訂造與原計劃相同數(shù)量的船。截止發(fā)稿時，也未能聯(lián)系到該發(fā)言人做進一步解釋。
韓國航運消息援引“大新華物流的最新數(shù)據(jù)”并解讀稱該公司的造船雄心已逐漸消退。根據(jù)該報道，大新華物流的一位官員稱公司的“實際”訂單為34艘，包括13艘海岬型船（82,000 dwt）、12艘kamsarmax型船和9艘巴拿馬型船（79,000 dwt）。尚不清楚的是這些數(shù)字是否包括了金海重工已交付了的3艘海岬型船。如果算上已交付的3艘海岬型船，那么總數(shù)為37艘，也遠低于原計劃的52艘。原計劃包括了25艘海岬型船、21艘kamsarmax型船和巴拿馬型船以及6艘VLCC.
Weberseas也在其報告中做了以上估算并評論稱，如此舉屬實，撤銷訂單將是控制和減少新造船訂單的積極舉措，而新造船訂單過大正是目前航運業(yè)福祉的最大威脅。
目前，大新華物流的船隊共有89艘船，大多為散貨船，但也包括浮式生產(chǎn)儲油（FPSO）船、油輪和集裝箱船。公司曾宣稱其目標是擁有一個200艘船的船隊。
今年6月，大新華物流還曾爆出與現(xiàn)代商船以及兩家希臘船東Minerva Marine、Vafias集團在租金支付上的爭端。
