|
|
大新華物流擴(kuò)張收購(gòu)迅猛 成就“小中海”稱號(hào)
|
|
http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-6-17 9:44:33
蘭格鋼鐵 |
與海航集團(tuán)的其他產(chǎn)業(yè)相比，物流板塊算是進(jìn)入比較晚的“小兄弟”，但卻是拓展最快的領(lǐng)域之一。從2009年大新華物流集團(tuán)正式掛牌成立，到現(xiàn)在短短兩年多的時(shí)間，大新華物流旗下，已經(jīng)擁有了超過(guò)485億的總資產(chǎn)，截至2010年底的物流收入213億元，業(yè)務(wù)板塊囊括造船、海運(yùn)、碼頭、空運(yùn)、地面物流等全方位的產(chǎn)業(yè)鏈。
收購(gòu)，是海航迅速擴(kuò)張其物流版圖的重要途徑。打開大新華物流的業(yè)務(wù)板塊說(shuō)明書，主要的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)、修造船企業(yè)以及部分快遞和物流企業(yè)，均是通過(guò)收購(gòu)而來(lái)。
“超音速”式的收購(gòu)，使大新華物流很快有了“小中海”的稱號(hào)，而與中海、中遠(yuǎn)等傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)不同的是，年齡不大的大新華物流，已經(jīng)把母公司海航集團(tuán)所諳熟的資本運(yùn)作運(yùn)用到了極致。
青睞“困難戶”
2010年上半年，民營(yíng)快遞企業(yè)天天快遞正式改姓“海航”，成為海航集團(tuán)旗下第一家快遞公司。
當(dāng)時(shí)，交易雙方并沒(méi)有公布收購(gòu)額度和所占股比，不過(guò)，參與交易的知情人士對(duì)本報(bào)記者透露，天天快遞是通過(guò)原來(lái)的資產(chǎn)打包評(píng)估與海航合資，占據(jù)新成立的海航天天快遞有限公司40%的股權(quán)，而海航則以8000萬(wàn)的現(xiàn)金出資，控股海航天天60%的股權(quán)。
出資8000萬(wàn)元就控股天天快遞，對(duì)海航來(lái)說(shuō)是一個(gè)“劃得來(lái)”的買賣。因?yàn)樘焯炜爝f當(dāng)時(shí)的規(guī)模網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)中排名前列，擁有客戶25萬(wàn)余家，在全國(guó)1200多個(gè)城市的3000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)有超過(guò)2萬(wàn)名從業(yè)人員，以及超過(guò)6000輛各種快件提送車、干線車輛，近400條主干線班車運(yùn)輸線路。只是由于當(dāng)時(shí)公司的資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，才急于尋求外部資金支持。
收購(gòu)天天快遞，是海航進(jìn)入物流業(yè)選擇收購(gòu)對(duì)象的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)樣本，即以盡量低的成本，獲得經(jīng)營(yíng)處境困難的資產(chǎn)，并占據(jù)控制地位。
事實(shí)上，早在大新華物流集團(tuán)還沒(méi)有成立的2007年，海航已經(jīng)開始在航運(yùn)物流領(lǐng)域布局。當(dāng)年6月，天津市屬的國(guó)有集裝箱航運(yùn)企業(yè)SST天海(600751.SH)發(fā)布公告稱，其母公司天海集團(tuán)擬受讓揚(yáng)子江物流29.98%國(guó)有股權(quán)，收購(gòu)價(jià)格約1.6億元。而揚(yáng)子江物流的控股股東，正是海航集團(tuán)旗下的海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限責(zé)任公司。
值得注意的是，記者查閱SST天海當(dāng)時(shí)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告就發(fā)現(xiàn)，對(duì)于天海原母公司天海集團(tuán)對(duì)天海存在的應(yīng)付賬款66202.65萬(wàn)元，揚(yáng)子江物流愿意承擔(dān)，代價(jià)是無(wú)償獲得塘沽區(qū)東沽東鹽路9號(hào)的176286.13平方米出讓地。而在當(dāng)時(shí)，天津在國(guó)家所定位的戰(zhàn)略地位中，遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在重要，土地的價(jià)值，自然也沒(méi)有現(xiàn)在值錢。
到2009年3月大新華物流集團(tuán)正式宣告掛牌成立時(shí)，公司囊括了海運(yùn)、航空貨運(yùn)、地面物流、碼頭等企業(yè)實(shí)體。
“同門”間的訂單輸送
在大新華物流集團(tuán)正式掛牌后，海航在物流領(lǐng)域的收購(gòu)更是愈演愈烈，并開始向上游制造業(yè)和高端領(lǐng)域拓展，同時(shí)也開始通過(guò)更多的渠道來(lái)籌集資金。
2009年7月，大新華物流宣布以32億“訂單加現(xiàn)金”的方式收購(gòu)金海灣船業(yè)(收購(gòu)后更名為金海重工)50%的股權(quán)，之后又悄然增持20%的股權(quán)從而實(shí)現(xiàn)了絕對(duì)控股。
據(jù)記者了解，當(dāng)時(shí)，大新華物流大手筆地向金海重工一舉訂下30條船。
按照業(yè)界的慣例，30條船和相應(yīng)的支付款會(huì)分期在未來(lái)的幾年內(nèi)陸續(xù)交付，但直到現(xiàn)在，航運(yùn)市場(chǎng)的需求依然不算旺盛，因此，“航運(yùn)新秀”海航能否按時(shí)履行訂單，也一直是業(yè)界所關(guān)注的。
“最近我們接收的船只都是由金海重工制造的，已經(jīng)交付了四條，本月還有六條準(zhǔn)備交付。”大新華物流旗下專門從事干散貨運(yùn)輸?shù)拇笮氯A輪船內(nèi)部管理層對(duì)本報(bào)記者透露，“現(xiàn)在逢低吸納，就有未來(lái)逢高拋出的可能�！�
事實(shí)上，希望進(jìn)行“低買高賣”的反周期運(yùn)作，也是海航在金融危機(jī)時(shí)期大舉進(jìn)軍物流業(yè)的重要?jiǎng)恿Α?br>
在資產(chǎn)規(guī)模迅速壯大的同時(shí)，大新華物流的負(fù)債率一度也在攀升，注冊(cè)資金從掛牌時(shí)的10億元增加了一倍。而現(xiàn)在，在市場(chǎng)依然低迷的情況下，大新華輪船、大新華煙臺(tái)、天津海運(yùn)等子公司的盈利狀況仍不是很好，因此，如何降低海航集團(tuán)的“輸血量”，提高大新華物流各業(yè)務(wù)自我造血功能，成為當(dāng)務(wù)之急。
為了加快轉(zhuǎn)移資金壓力，海航集團(tuán)再度復(fù)制了航空板塊的融資租賃模式，自行出資嵌入了融資租賃公司的環(huán)節(jié)。
去年9月，大新華物流與海航集團(tuán)參股、國(guó)開行控股的國(guó)銀金融租賃簽署了12億美元的船舶租賃協(xié)議，雙方的合作方式主要就是國(guó)銀金融租賃從金海重工購(gòu)買船只，然后轉(zhuǎn)租給大新華物流。通過(guò)這種方式，大新華物流既為金海重工增加了銷售收入，也為其航運(yùn)公司購(gòu)買船舶解決了融資渠道。
“同門兄弟”持續(xù)的訂單輸送，也使金海重工從2009年開始收入和利潤(rùn)逐步增加，并實(shí)現(xiàn)了三年的連續(xù)盈利，而這一切，最終也是為了金海重工能夠?qū)崿F(xiàn)上市。
此外，大新華物流還運(yùn)用了另一條融資渠道，即發(fā)行信托產(chǎn)品。
不過(guò)，“兩條腿走路”能否有效降低大新華物流的負(fù)債率，還是一個(gè)未知數(shù)。
(來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)作者：陳姍姍裘一娜) |
|
|
|
文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.t3home.cn |
|
|
|
