鑒于大新華輪船目前僅投入了5艘租賃來的2,700teu船經(jīng)營著一條遠洋航線，其到2015年躋身全球班輪行業(yè)20強的目標看上去怎么也有些戲謔的成分。
而且，同樣是泛太線上的新兵(其首條泛太線的首航船將于今天抵達長灘)，不久前，另一家船公司TCC在虧損壓力下宣布了停止班輪業(yè)務(wù)的決定，而此時離它們開通泛太航線還不足一年。
但是，大新華輪船卻已經(jīng)在研討開設(shè)第二條泛太線，并將目光瞄準了亞歐、中東、南美和西非等遠洋航線。
這家船公司豪不諱言其4年內(nèi)將船隊規(guī)模擴張至70艘，合計運力24萬teu，并讓年運量達到250萬teu的計劃。這看上去有些不現(xiàn)實，特別是在這樣一個高度競爭的行業(yè)內(nèi)，但讓我們看看中海登上世界舞臺的經(jīng)歷或許會發(fā)現(xiàn)這也并非天方夜譚。
中海1997年才成立，一年后進入亞歐線市場，數(shù)年后便已躋身全球前10大船公司之列。中海的成功不僅是給那些老牌船公司敲響的警鐘，同時也促進了另一家中國船公司中遠的壯大。
而且，大新華輪船有一個“富爸爸”——海航集團，旗下?lián)碛泻Ｄ虾娇�，是中國第四大航空集團。大新華輪船隸屬于大新華物流，后者向客戶提供全面的物流服務(wù)，擁有包括散貨船和油輪在內(nèi)的94艘船舶，還擁有自己的碼頭、造船廠和修船廠。而遠洋集裝箱業(yè)務(wù)是其短板，如今大新華物流似乎準備好了奮起直追。
顯然，此時并非進入集裝箱航運的最佳時機，在2010年的豐收年后，本行業(yè)大有重回2009年入不敷出的苗頭。不過，這對大新華輪船來說并不是件非常值得頭疼的事，它們已制訂了長期的發(fā)展計劃，不會因為短期的盈利壓力而偏離軌道。如此看來，大新華輪船絕非下一個TCC，倒大有希望成為新中海。
(上海航交所) |
