（“Umm Salal”號）
阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司計劃將9艘剛交付的新船開至干船塢中采用Hempel（赫普）集團(tuán)第三代污損控制涂層系統(tǒng)HempasilX3進(jìn)行重涂。
燃油成本上升達(dá)到三位數(shù)的新高，90個月的塢修間隔，這些都令船東和經(jīng)營者們意識到，新一代海生物不粘附涂層系統(tǒng)有著很高的商業(yè)投資價值。節(jié)油保證、低二氧化碳排放、縮短塢修時間并延長航行時間，這些都是Hempel的HempasilX3系統(tǒng)能提供的。阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司(UASC)正是看到了此項(xiàng)新技術(shù)能為其帶來的效益，而選擇與Hempel集團(tuán)簽訂合同，為其公司9條大型集裝箱新造船涂裝HempasilX3系統(tǒng)。涂裝工作在這些船只離開其建造船塢—韓國三星船廠后馬上進(jìn)行。
將9艘新造船直接開入干船塢，這看似難以置信，但是涂裝了HempasilX3系統(tǒng)后，如果此類典型船舶如果每天燃油成本是9萬美元，則每天至少可以節(jié)約2%。因此，該涂層在五年內(nèi)就能收回投資，而之后就是屬于船東和經(jīng)營者存在銀行的現(xiàn)金了。在這份數(shù)百萬美金的合同中，除了海生物不粘附涂層HempasilX3外，還包括單涂層粘結(jié)漆解決方案NexusX-Seal、SeaTrend燃油消耗數(shù)據(jù)監(jiān)測軟件以及HempasilHelix螺旋槳涂層，完全能讓燃油節(jié)省效率最大化并不斷監(jiān)測其運(yùn)行。
Hempel中東地區(qū)的銷售及技術(shù)服務(wù)總監(jiān)IanMcCahill認(rèn)為，與UASC公司簽訂的合同是一個里程碑，他說：“UASC公司已經(jīng)有使用過Hempel的防污解決方案，這也是該公司首次使用我們的海生物不粘附涂層產(chǎn)品。UASC公司以前有在其A4集裝箱船隊上使用過我們的其他防污漆解決方案，正是基于這種經(jīng)驗(yàn)，UASC公司期待含Hempel獨(dú)特水凝膠技術(shù)的第三代HempasilX3涂層系統(tǒng)能為其帶來經(jīng)濟(jì)效益，讓他們的新造船不僅節(jié)油明顯，更重要的是能大大降低二氧化碳排放量，為創(chuàng)造綠色環(huán)境作出貢獻(xiàn)�？偠灾�，就是令船東和地球獲得雙贏�！薄�
獨(dú)一無二的單涂層封閉漆解決方案
2011年4月，“Umm Salal”號在上海入干塢，這是UASC公司9艘新造船中首艘入塢涂裝HempasilX3的船舶。而其余8艘也將在亞太區(qū)的船塢中進(jìn)行投標(biāo)并涂裝HempasilX3。據(jù)了解，試航前，這9艘13000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船在三星船廠涂裝了傳統(tǒng)的防污漆。之后，新船將航行至上海，用高壓淡水沖洗后涂裝Hempel集團(tuán)獨(dú)特的粘結(jié)漆NexusX-Seal，該粘結(jié)漆主要用于封閉現(xiàn)有的防污漆并確保HempasilX3與在韓國涂裝的防污漆之間優(yōu)異的附著力。
Ian說：“新造船船塢的時間限制和建造優(yōu)先權(quán)給海生物不粘附涂層的施工帶來了更多的成本。但如果直接開到干塢，能幫助船東和船舶經(jīng)營者避免在新船制造階段涂裝海生物不粘附涂層時產(chǎn)生的合同保費(fèi)。此外，粘結(jié)漆NexusX-Seal的應(yīng)用，在無需大面積的表面處理的情況下升級無錫聚合物系統(tǒng)。不管是在新造船階段、新造之后還是首次入塢時都可以能夠經(jīng)濟(jì)的升級為HempasilX3涂層系統(tǒng)�！�
UASC公司可期待其9艘新造船在首個5年服務(wù)周期內(nèi)節(jié)油并降低二氧化碳排放量，還包括污損生物主動防御，之后還能額外節(jié)省塢修費(fèi)用和燃油成本。意識到這些，將新造船直接開至干塢就沒有看起來的那么不可思議了。
（涂料涂裝資訊網(wǎng)）
