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圖：加州長灘港委托一家高級清理技術(shù)公司，對靠岸化工品船實施減碳排放措施，是用這種重2500磅“金鐘罩”方式，套在船煙上收集有毒污染物，保持港區(qū)環(huán)境與空氣路透社
大公報7月18日訊 國際海事組織（IMO）和歐盟執(zhí)行委員會在上周針對海上運輸?shù)奶寂欧藕湍茉葱芊謩e展開會議，并訂立準(zhǔn)則，以減少船運對全球暖化的影響。由2013年開始，所有新船須符合IMO新的能源效率設(shè)計指數(shù)。而由2015年開始，船只在歐洲部分海域的碳排放量亦會受到限制。
IMO成員國代表上周五在倫敦舉行會議，經(jīng)投票表決后通過新方案。外電消息指出，由2013年開始，所有400總噸或以上的的新船在明年1月1日起，必須達(dá)至新的能源效率設(shè)計指數(shù)（EEDI），將碳排量降低10%；2020年至2024年間再減少10%；2024年后要達(dá)到減排30%的目標(biāo)。已下水的船只，亦要符合船舶能效管理計劃（SEEMP）中列明的準(zhǔn)則。IMO將容許各國造船業(yè)透過改用新的碳減排系統(tǒng)，或者任何方式達(dá)至要求。
是次決議有48個國家贊成，5個國家反對，12個國家棄權(quán)而獲得通過。反對或棄權(quán)的國家中，包括有中國、沙特阿拉伯和南非等新興經(jīng)濟(jì)體系。他們要求IMO提供6年寬限期，讓他們有充足時間改善科技以達(dá)到要求。
IMO運輸及環(huán)境政策專員希爾明說：“這是正確的決定，只是EEDI的新規(guī)定來得太遲了。如果IMO還不快點對現(xiàn)有船只采取行動，歐盟將比IMO更快在歐洲地區(qū)實施限制。”
歐盟執(zhí)行委員會于同日亦曾討論限制海上運輸碳排放的事宜，制定以減少硫排放90%和微粒排放80%為目標(biāo)的方案。方案以IMO的指標(biāo)和歐洲法為基礎(chǔ)，建立限制硫和微粒排放量的標(biāo)準(zhǔn)。由2015年開始，在較敏感的地區(qū)，例如波羅的海、北海和英倫海峽，限制燃料的硫排放量由1.5%降至0.1%。在2020年開始，規(guī)定其他地區(qū)的硫排放量由4.5%降至0.5%。預(yù)計整個方案將耗資340億歐元。他們預(yù)算新的機(jī)制對整個船運業(yè)的影響介乎26至110億歐元，相對于目前用以維持公共保健系統(tǒng)的340億歐元是微不足道；又指貨船可以采用“相關(guān)科技”，例如廢氣處理系統(tǒng)，去取代使用低硫量燃料。 |
