|
7月2日，專為北京地鐵14號線15標(biāo)段隧道施工而量身打造的國內(nèi)最大的地鐵用盾構(gòu)機(jī)在秦皇島正式下線，這標(biāo)志著我國地鐵施工技術(shù)實現(xiàn)重大突破。
國內(nèi)最大的地鐵用盾構(gòu)機(jī)正式下線
盾構(gòu)機(jī)是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械。用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧洞施工具有自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點。目前，盾構(gòu)設(shè)備已成為我國地鐵建設(shè)的主力軍。
此次下線的盾構(gòu)機(jī)為土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，于2010年9月在秦皇島投入生產(chǎn)，由秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司控股的北京華隧通掘進(jìn)裝備有限公司與日本日立造船株式會社聯(lián)合開展技術(shù)合作，先后突破了國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域的一系列技術(shù)瓶頸。其開挖直徑為10.26米，盾殼最大直徑為10.22米，主體總長度為11.55米（不含工作臺及螺旋輸送機(jī)長度），主機(jī)最重量800噸，最大掘進(jìn)速度為每分鐘8.5厘米，是目前國內(nèi)地鐵用最大直徑的盾構(gòu)機(jī)。
據(jù)介紹，這臺盾構(gòu)機(jī)最主要的特點是實現(xiàn)了施工工藝創(chuàng)新，在國內(nèi)首次應(yīng)用了“一洞雙線”技術(shù)，這將比以往的“單洞單線”工藝節(jié)省40%的施工工程量，大大減少地鐵建設(shè)中的拆遷量和施工占地面積，縮短工期。
北京地鐵14號線15標(biāo)段隧道位于北京東四環(huán)，沿線地面環(huán)境以市政道路為主，兩側(cè)高大建筑物較多，沿線地下管線密集，分布有電信、電力、熱力、燃?xì)庖约白詠硭裙芫�，涉及黏土、泥巖、砂土等多種復(fù)雜地質(zhì)層。這些環(huán)境條件要求施工盾構(gòu)機(jī)不僅穩(wěn)定性要高，而且能夠嚴(yán)格控制地面沉降。本次下線的盾構(gòu)機(jī)就是按照這一地質(zhì)要求而量身打造的。 （新華社） |
