大連市第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)投入地鐵施工

　　據(jù)介紹，大連地鐵201標(biāo)段為一站一區(qū)間，由中鐵十局承建，路線由西安路站至交通大學(xué)站，全長(zhǎng)1659米。盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，將沿右線掘進(jìn)，右線全長(zhǎng)1326米。預(yù)計(jì)今年7月到達(dá)交通大學(xué)站盾構(gòu)接收井。隨后，盾體將從此處吊出，再轉(zhuǎn)到右線始發(fā)上方的左線始發(fā)位重新出發(fā)，預(yù)計(jì)年底可再次抵達(dá)接收井。大連地鐵指揮部副指揮張軍告訴記者，解放廣場(chǎng)不設(shè)地鐵站，距此最近的是西安路站。盾構(gòu)施工結(jié)束后，始發(fā)井將用于材料運(yùn)輸及通風(fēng)等，直至全部工程結(jié)束后再回填。
　　與首臺(tái)由大連本地制造的盾構(gòu)機(jī)相比，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)由河南生產(chǎn)，也不同于首臺(tái)紅色盾頭，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)因其藍(lán)色的盾頭被稱為“藍(lán)盾”�！凹t盾”基本上走直線，在人民路下潛行;而“藍(lán)盾”則走的是一條“問(wèn)號(hào)”線路，一出發(fā)就轉(zhuǎn)彎，起起伏伏，長(zhǎng)距離在硬巖段掘進(jìn)，將穿越大連發(fā)電廠、西部通道橋、大連自來(lái)水集團(tuán)公司等重要建筑群及斷層破碎帶，并兩次穿越馬欄河。
　　“藍(lán)盾”始發(fā)要闖過(guò)的第一道難關(guān)是300米小半徑曲線掘進(jìn)，已經(jīng)接近盾構(gòu)機(jī)曲線掘進(jìn)半徑260米的極限。據(jù)當(dāng)班盾構(gòu)機(jī)副司機(jī)徐建江介紹，“藍(lán)盾”刀盤上安裝了96把硬質(zhì)合金刀，曲線排列，在刀盤的半徑內(nèi)組成一把不留空隙的“切刀”。刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，極限進(jìn)度為每分鐘8厘米。小半徑曲線掘進(jìn)，將使盾構(gòu)的進(jìn)度大打折扣。盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入洞門3米后，將給刀盤安上擴(kuò)挖刀，進(jìn)行超過(guò)原洞半徑20厘米的擴(kuò)挖，以便留出盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)向空隙。盾構(gòu)機(jī)過(guò)小半徑曲線時(shí)要減小給力，刀盤轉(zhuǎn)速控制在每分鐘1圈半，進(jìn)尺每分鐘20毫米左右。
　　“藍(lán)盾”始發(fā)最大亮點(diǎn)是可以連續(xù)自動(dòng)排渣。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，理想的整體始發(fā)，應(yīng)該在盾構(gòu)機(jī)尾部設(shè)排渣井。受場(chǎng)地限制，在無(wú)排渣井的條件下，施工方利用盾構(gòu)機(jī)70米后配套區(qū)間二層暫不施工形成的狹窄空間，安裝了臨時(shí)用皮帶機(jī)，通過(guò)料斗“接力”解決自動(dòng)出渣問(wèn)題。 （大連日?qǐng)?bào)）