馬士基呼吁結(jié)構(gòu)性變革
6月7日，在安特衛(wèi)普舉行的TOC(歐洲)大會上，馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官柯林發(fā)布了《新準(zhǔn)則》宣言，呼吁在集裝箱航運(yùn)業(yè)進(jìn)行一場結(jié)構(gòu)性的變革。
在為大會做主題演講時(shí)，柯林稱集裝箱航運(yùn)業(yè)正站在一個(gè)“定義新時(shí)代”的當(dāng)口，需要拿出更好的表現(xiàn)。
在集裝箱運(yùn)輸誕生50多年后，如果還想繼續(xù)發(fā)展的話，“一些基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)性問題”亟待解決�！叭蚧c集裝箱化密切相關(guān)，兩者不能割裂。如今，消費(fèi)者已經(jīng)變得非常精明，而我們卻還守著集裝箱化開始之初的那套方式來經(jīng)營。集裝箱航運(yùn)業(yè)長久以來都把狹隘地把注意力集中在運(yùn)費(fèi)上，盡管我們更應(yīng)該著眼于運(yùn)輸總成本�！彼f。
他認(rèn)為降低全球運(yùn)輸成本的關(guān)鍵在于船期準(zhǔn)確性，并稱“可靠性將成為船公司間新形式的價(jià)格競爭�！�
馬士基的統(tǒng)計(jì)顯示，每兩個(gè)集裝箱里就有一個(gè)晚點(diǎn)�！叭绻覀兲岣呖煽啃�，消費(fèi)者就能節(jié)約很多費(fèi)用，因?yàn)樗麄儾槐亟⒕彌_，可大大降低倉儲成本和行政開銷�！笨铝终f。
根據(jù)馬士基的進(jìn)一步分析，有1/3的晚點(diǎn)是因?yàn)榇安僮骱蜌夂虻脑�，余下�?/3問題出在碼頭，其中半數(shù)是船公司的過錯，半數(shù)則應(yīng)由碼頭經(jīng)營商負(fù)責(zé)�！白鳛榇荆覀冞�有很多事要做，但碼頭也有很多地方需要改善。我們正與不少碼頭積極對話�！彼嘎�。
馬士基的準(zhǔn)班率已接近80%，但公司的目標(biāo)是到2012年年底將準(zhǔn)班率提高到95%。
不過，柯林也給貨主提出了一個(gè)挑戰(zhàn)。據(jù)他介紹，在與馬士基簽訂合同的200家最重要的客戶中，只有44%能夠發(fā)足合同規(guī)定的貨量。
“在客戶的生產(chǎn)和貨量承諾方面，我們面臨著巨大的問題，還有很多需改進(jìn)的地方。運(yùn)價(jià)波動對誰都沒有益處，我們需要有一個(gè)長期的合同和貨量的體系。”
“消費(fèi)者需要真正明白他們對貨量的預(yù)測對我們成本的影響。我們并不指望100%準(zhǔn)確的預(yù)測，但不能再像現(xiàn)在這樣�！�
他堅(jiān)信其他船公司也將接受這種觀點(diǎn)�！拔液敛粦岩赡欠N天天都打價(jià)格戰(zhàn)的日子將一去不復(fù)返�！彼f。
除了可靠性，柯林還稱船公司應(yīng)將重點(diǎn)放在業(yè)務(wù)簡化和環(huán)保上。
“目前，消費(fèi)者和船公司之間有19個(gè)環(huán)節(jié)，我們應(yīng)該將繁復(fù)留給自己而不是丟給消費(fèi)者�！彼f：“想想航空業(yè)的變革。20年前，你甚至不可能跳過旅行社訂到機(jī)票，但現(xiàn)在幾乎沒有中間環(huán)節(jié)，航空業(yè)已變得簡化、高效，而這正是集裝箱航運(yùn)業(yè)需要的�！�
談到環(huán)境，柯林稱集裝箱航運(yùn)已是公認(rèn)的最環(huán)保的運(yùn)輸模式，但它仍應(yīng)對消費(fèi)者更透明。
消費(fèi)者怎樣選擇哪一家船公司提供的服務(wù)更高效？提高透明度是一個(gè)辦法，而且它將進(jìn)一步推動船公司在環(huán)保上的表現(xiàn)。據(jù)柯林介紹，馬士基已經(jīng)開始了行動，比如，為裝在集裝箱內(nèi)的單件貨物引入碳足跡計(jì)算器。
航運(yùn)需要簡約
過去，當(dāng)船公司通知客戶要漲價(jià)時(shí)，漲價(jià)通知里常常充斥著行話與縮略語。在圈外人看來，這和火星文無異。情況在班輪公會解散后稍有好轉(zhuǎn)，但并未改善很多。
集裝箱航運(yùn)盡管只有50多年的歷史，但該行業(yè)漸漸固步自封，開始安逸地躺在功勞本上，為其對全球貿(mào)易帶來的變革而鳴鳴自得。
要想知道這種態(tài)度有多危險(xiǎn)，我們只需要看看諾基亞。這家全球手機(jī)行業(yè)的絕對老大曾引領(lǐng)了移動電話技術(shù)的發(fā)展潮流，但卻因未及時(shí)認(rèn)識到新一代智能手機(jī)的潛力而漸漸被競爭對手趕超。
沒有一個(gè)行業(yè)可以躺在功勞簿上，集裝箱航運(yùn)業(yè)也不例外。這正是馬士基通過發(fā)布“新準(zhǔn)則”希望傳遞出的信號。
目標(biāo)則是讓航運(yùn)變成一樁簡單事兒。正如馬士基班輪首席執(zhí)行官柯林所言，訂艙應(yīng)該像網(wǎng)上訂機(jī)票一樣方便。為此，他已經(jīng)做了很多努力，包括將重心從價(jià)格轉(zhuǎn)到客戶服務(wù)上來。馬士基現(xiàn)在想的是繼續(xù)沿著這條路走下去，如此，船公司間的“新競爭”將圍繞可靠性展開。
然而，最大的挑戰(zhàn)并非來自于船公司本身，而是消費(fèi)者。每個(gè)消費(fèi)者也許都會說船期準(zhǔn)時(shí)比價(jià)格更重要，但當(dāng)每年合同談判開始的時(shí)候，運(yùn)費(fèi)幾乎必定是重中之重。
但是，雙方都需要運(yùn)用下創(chuàng)造性思考，以避免集裝箱航運(yùn)淪為“商品化”(注：各企業(yè)的商品差異變得越來越小，趨向接近)。
IT企業(yè)響應(yīng)馬士基倡議
馬士基呼吁在集裝箱海運(yùn)業(yè)內(nèi)搞一場結(jié)構(gòu)性變革，這給了想要改革現(xiàn)行商業(yè)模式的公司新的動力。
尤其是那些力推高精I(xiàn)T解決方案的公司，它們更是歡迎馬士基的這個(gè)倡議。
在評價(jià)馬士基首席執(zhí)行官柯林6月7日的主題演講時(shí)，GTNexus公司的市場經(jīng)理GregKefer表示，馬士基的變革宣言是一個(gè)積極的發(fā)展方向。
“這(宣言)聽上去像是對貨主多年來的呼聲做出的回應(yīng)�！彼f。
GTNexus是一家提供“云基礎(chǔ)”平臺的公司，世界最大的公司可以使用此平臺在提高供應(yīng)鏈方面的效率。該公司稱其客戶最近已經(jīng)組建了很多行動委員會，其中一個(gè)便專注貨主與船公司之間的關(guān)系。來自跨國企業(yè)的高管們，諸如卡夫、嘉吉等已從與船公司打交道中總結(jié)出了自己的需求。
“我在馬士基的宣言中看到了很多客戶的需求。”Kefer說。
大貨主希望與船公司在不同的層面合作，并雙方之間的關(guān)系不應(yīng)只限于價(jià)格�？铝滞瑯右蔡岬搅诉@點(diǎn)。
與此同時(shí)，電子海運(yùn)解決商(ElectronicShippingSolutions)能夠提供一個(gè)中立的平臺用來傳遞集裝箱海運(yùn)中的電子文件。他們也對馬士基的倡議表示歡迎。
柯林人為參與方多、交易量大、文件繁復(fù)都是造成集裝箱海運(yùn)復(fù)雜性的原因。然而，馬士基無法獨(dú)立改變整個(gè)行業(yè)，這也是為什么它們呼吁所有參與者都來響應(yīng)，以使商業(yè)過程符合現(xiàn)代化和簡化的原因。
(上海航交所) |
