上周，馬士基航運(yùn)公關(guān)部門發(fā)布的一份名為《新準(zhǔn)則》的宣言引來(lái)了不少疑問(wèn)。
傳統(tǒng)上，貨量受需求驅(qū)動(dòng)年增長(zhǎng)10%，船公司掌握定價(jià)權(quán)的模式已不合時(shí)宜。
我們必須贊賞馬士基敢為天下先，尋求進(jìn)一步改善商業(yè)模式的行為。我們敬重這樣一個(gè)敢于傾聽(tīng)客戶聲音并向客戶學(xué)習(xí)的公司。
讓我們看看宣言中提到的一些問(wèn)題：
亟待變革：
在過(guò)去幾年里，通過(guò)大量舉債來(lái)創(chuàng)造出高杠桿率的公司成為大多船公司采用的商業(yè)模式。鑒于貨運(yùn)需求年均10%的增長(zhǎng)速度和航運(yùn)卡特爾(壟斷組織)濫用權(quán)力按最符合其成員利益的方式引導(dǎo)需求，這種情況完全是可能的。
在金融危機(jī)中，全球班輪業(yè)大約虧損了190億美元，一些船公司甚至有欠債不還，不履行租約的情況。幸運(yùn)的是，大多數(shù)船公司“大而不能倒”并且得到了當(dāng)?shù)卣脑苊饬岁P(guān)張。
2010年，船公司聯(lián)手閑置運(yùn)力，整個(gè)行業(yè)得以迎來(lái)“豐收年”。當(dāng)客戶開(kāi)始大量補(bǔ)庫(kù)，加上約相當(dāng)于運(yùn)力規(guī)模12%的閑置運(yùn)力，供需關(guān)系進(jìn)一步吃緊。
但這種復(fù)蘇只是暫時(shí)的，并且大多數(shù)船公司似乎并沒(méi)有從金融危機(jī)中吸取教訓(xùn)。不管需求的增長(zhǎng)速度或年度服務(wù)合同的簽約情況，集裝箱船隊(duì)仍在不斷擴(kuò)張。
改變是大勢(shì)所趨，不過(guò)，以我們的角度來(lái)看，毋寧說(shuō)這是適當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)管理的需要。
關(guān)于準(zhǔn)時(shí)：
準(zhǔn)時(shí)交貨只有在船舶按船期航行并且有充足的貨物保證船期表不變動(dòng)的情況下才能實(shí)現(xiàn)。我們很清楚貨主需要一定的靈活性，且部分貨物需走即期市場(chǎng)。因此，即期運(yùn)價(jià)將在短期內(nèi)保障準(zhǔn)時(shí)的服務(wù)。
船公司會(huì)根據(jù)市場(chǎng)行情重新調(diào)整船期表以滿足未來(lái)的需求。同樣地，船公司將受益于長(zhǎng)期合同，這不僅可以保證新船期的收入且還可以保證未來(lái)需求的收入。不過(guò)，船公司將確認(rèn)客戶按照既定合同執(zhí)行�？梢员ＷC貨量的貨主是非常寶貴的，船公司可不想因?yàn)樗α怂麄兊南浠蜃屗麄冎Ц侗入p方約定的價(jià)格更高的運(yùn)價(jià)而惹惱他們。在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境中，貨主說(shuō)了算，所以應(yīng)給他們最好的服務(wù)，讓他們?yōu)榇酥Ц妒袃r(jià)就行。在這方面，浮動(dòng)運(yùn)價(jià)合同才是未來(lái)的方向。
做生意不鬧心：
做生意，不鬧心很重要，在線系統(tǒng)是起碼的。但不鬧心更多的是指，讓客戶不必?fù)?dān)心被甩箱，不必加價(jià)就能讓自己的集裝箱上船出運(yùn)。
不會(huì)有銷售經(jīng)理每隔一星期就通知你運(yùn)價(jià)普漲了、要收亞丁灣附加費(fèi)了、要收緊急燃油附加費(fèi)了，而讓你擔(dān)驚受怕�？傊�，船公司和貨主都希望價(jià)格和運(yùn)力能夠更靠譜。
如果船公司將價(jià)格因素剔除出合同，那70%的員工就可能被炒魷魚(yú)了。當(dāng)我們不必專注于價(jià)格時(shí)，生活會(huì)輕松很多。
關(guān)于環(huán)保：
集裝箱航運(yùn)已是世界上最節(jié)能的運(yùn)輸方式。不過(guò)，我們并不打算灌輸使用大船將拯救我們的星球的觀念。
我們猜想使用更大型或者更環(huán)保船舶的主要原因是為了降低每箱位的成本，這有助于鞏固馬士基成本領(lǐng)先者的地位。這并沒(méi)什么錯(cuò)，我們只是不相信這(使用大船)會(huì)拯救地球。
較低的成本可以輕松地吸引來(lái)更多的需求，結(jié)果便是，總能耗將增加。
綜上所述，我們很尊敬馬士基首席執(zhí)行官柯林先生作為市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者能批判地看待商業(yè)運(yùn)作方式。他首先要做的便是收回他在2010年8月時(shí)所講的話“柯林警告運(yùn)價(jià)衍生品的破壞作用”。
運(yùn)價(jià)衍生品將會(huì)抑制集裝箱行業(yè)波動(dòng)的天性。馬士基的股東們本可以為公司在2010年8月對(duì)運(yùn)價(jià)做套保而慶幸，但他們當(dāng)初宣揚(yáng)了適當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)管理的危害，誤導(dǎo)了市場(chǎng)。
馬士基已為我們指出了集裝箱航運(yùn)業(yè)面對(duì)的三大基礎(chǔ)性挑戰(zhàn)：“缺乏可靠性、復(fù)雜、環(huán)境影響�！�
(中華航運(yùn)網(wǎng)) |
