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2011年國(guó)內(nèi)車市變臉 合資車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)A級(jí)車市
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-6-8 9:46:31
蘭格鋼鐵 |
2011年國(guó)內(nèi)車市正在悄然“變臉”。1至4月，以起亞K5、第八代索納塔、新帕薩特等為代表的車型將中高級(jí)車市場(chǎng)攪動(dòng)得風(fēng)生水起。正當(dāng)所有人都認(rèn)為國(guó)內(nèi)車市今年的較量將在這個(gè)領(lǐng)域展開時(shí)，車市在4月突然下滑卻讓所有車企都感覺到了寒意。從5月開始，不少合資車企明顯加大了在A級(jí)車市場(chǎng)的力度。在這樣的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)新TIIDA、長(zhǎng)安福特新嘉年華、廣州本田理念以及雪佛蘭愛唯歐等車型相繼登場(chǎng)。資深汽車分析師吳迎秋認(rèn)為，在車市大盤走向不明朗的情況下，A級(jí)車市場(chǎng)對(duì)于2011年車企座次、目標(biāo)任務(wù)達(dá)成率等指標(biāo)都有著非常重要的意義。
合資車企的“下沉”戰(zhàn)略
從去年下半年到今年，合資品牌準(zhǔn)備發(fā)布的A級(jí)產(chǎn)品和A0級(jí)產(chǎn)品，都占了很大比重。合資車企為了確保銷量，占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，已經(jīng)把產(chǎn)品線向低端延伸。5.68萬～6.88萬元新賽歐的上市，就是自主與合資品牌對(duì)低端市場(chǎng)搶奪的一個(gè)新標(biāo)志。
為何向來對(duì)5萬～9萬元價(jià)格區(qū)間不屑一顧的合資品牌開始放低身價(jià)？根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，去年年1～10月轎車?yán)塾?jì)銷售587.6萬輛，10萬元以下汽車占據(jù)了近47%的市場(chǎng)。10萬元以下轎車市場(chǎng)今年同比增速雖略遜10～15萬元和15～20萬元兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，但偌大的基數(shù)和可觀的絕對(duì)量，是任何一個(gè)汽車企業(yè)都不會(huì)忽略的。另外，近年來國(guó)內(nèi)工薪階層購(gòu)車人群的迅速增加，使合資車企開始重視過去一直被他們忽視的低端市場(chǎng)；加緊二三線城市布局的同時(shí)，也抓緊推出價(jià)格較低的車型。
從去年開始，一個(gè)看似矛盾但寓意深刻的詞語(yǔ)“合資自主”在車壇漸漸流行。以東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、廣汽本田理念、通用五菱寶駿等為代表，有著深厚技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)開拓經(jīng)驗(yàn)的合資車企開始向這個(gè)全新的領(lǐng)域發(fā)力。尤其是今年當(dāng)6.98萬的理念發(fā)布后在車壇迅速引發(fā)了巨大的影響力。吳迎秋表示：“與自主品牌比，合資自主品牌顯然擁有得天獨(dú)厚的天然優(yōu)勢(shì)。它們的出現(xiàn)，將給處于上升期的自主品牌帶來極大的壓力�！�
二三線市場(chǎng)成香餑餑
無論是自主車企做高端品牌，還是合資車企造低端車型，二三線城市是它們的一個(gè)共同目標(biāo)。隨著一線市場(chǎng)的銷售增速逐步放緩，二三線市場(chǎng)巨大的潛力開始被審視。前幾年自主品牌廠家已經(jīng)在二三線市場(chǎng)發(fā)力，并搶占了先機(jī)。當(dāng)時(shí)合資品牌車企更熱衷于一線城市的角逐，而很少觸及購(gòu)買力相對(duì)較低的二三線市場(chǎng)。今年，二三線市場(chǎng)汽車銷量增幅明顯，北京現(xiàn)代、東風(fēng)標(biāo)志、東風(fēng)日產(chǎn)等車企紛紛表示將把戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到二三線市場(chǎng)，不僅是加強(qiáng)二三線市場(chǎng)的銷售及售后服務(wù)，還將把更多的營(yíng)銷活動(dòng)放在這里。與此同時(shí)，長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)本田、廣汽本田均表示將對(duì)成長(zhǎng)潛力較大的二三線市場(chǎng)傾注更多精力，有計(jì)劃地?cái)U(kuò)充網(wǎng)絡(luò)。
(本文來源：四川新聞網(wǎng)-成都商報(bào)) |
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