在中國，由于道路、能源、停車位等客觀條件的限制，兩廂車的優(yōu)勢變得顯而易見。小型兩廂車已經(jīng)逐漸成為中國汽車市場上最具活力的增長點。而且毫無疑問，當今的中國兩廂車市場，平均提速能力比前幾年有了本質(zhì)的提升，兩廂車正回歸其運動型的本色。楊杰
兩廂車已成10~15萬元車市中堅力量
通俗地說，兩廂車就是指少了突出的“尾巴”(后備行李艙)的轎車。從結(jié)構(gòu)上來說，兩廂車是指車身有后備行李艙但沒有突出車體，即成員艙和后備行李艙是一體的，只是借助后排座椅等分隔開。兩廂車發(fā)源地的歐洲，街道狹窄，停車和行駛只能見縫插針，加上燃油高賦稅，兩廂車的優(yōu)勢一覽無余，從這個角度上也就不難理解為何在歐洲70%的汽車是兩廂車。同樣在中國，由于道路、能源、停車位等客觀條件的現(xiàn)狀，兩廂車的優(yōu)勢變得顯而易見，人們在購車時，越來越多地選擇了兩廂車型，小型兩廂車已經(jīng)逐漸成為中國汽車市場上最具活力的增長點。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2001年國內(nèi)市場上只有9種兩廂車型，銷售規(guī)模約10萬輛。而到了2005年，兩廂車已發(fā)展到21個品種，銷量超過40萬輛。而隨后開始的長達六年時間里，兩廂車毫無疑問成為了10萬~15萬元的中堅力量。
主流產(chǎn)品性能大提升
在上海大眾高爾、上海通用別克凱越HRV為代表的兩廂車時代，1.6L、1.8L是主流排量。而最近3年來，國產(chǎn)兩廂車在于性能上的提升可謂有目共睹。撇開高爾夫GTi為代表的高性能強化版本車型之外，主流產(chǎn)品也出現(xiàn)了性能“大提速”。例如，一汽大眾高爾夫推出了1.4TSI、菲亞特博悅也推出了1.4T，同時，別克英朗XT也跟進推出了1.6T版本。
此外，最近推出的東風(fēng)日產(chǎn)新騏達，不僅引擎動力有所加強，也破天荒首度搭載了渦輪增壓的發(fā)動機。據(jù)悉，作為“PureDrive”戰(zhàn)略的全新應(yīng)用車型，新一代騏達主流車型裝備了HR16DE全鋁直列四缸引擎，采用日產(chǎn)最新研發(fā)的DIS雙噴射系統(tǒng)和雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)兩項全新技術(shù)，實現(xiàn)了駕駛性能和燃油經(jīng)濟性的最佳平衡。這款1.6L引擎可爆發(fā)出93KW/5600rpm的最大功率和154N.m/4000rpm的最大扭矩，動力超越上一代同排量產(chǎn)品；同時，二氧化碳排放也達到了領(lǐng)先的歐IV標準。繼新陽光之后，這款產(chǎn)品也裝備了日產(chǎn)新一代智能傳動系統(tǒng)——X-tronicCVT無級變速系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用全球先進變速技術(shù)，實現(xiàn)了全球最高的7.3:1變速比，并且具有1000多種變速模式，同時特備ASC邏輯控制系統(tǒng)，從而使節(jié)油效率比傳統(tǒng)的AT變速器提高15%。而即將全新搭載的1.6TURBO發(fā)動機的車型是國內(nèi)日系品牌首次搭載TURBO發(fā)動機的車型，專門為追求運動與激情駕馭的新時代精英人群特別推出的高端運動車型，其具有同級車中最強的動力和最快的加速。日產(chǎn)為其配備了“T-Box”超穩(wěn)定車身與懸掛，和全新改良高性能懸掛系統(tǒng)，通過一系列懸掛系統(tǒng)布局優(yōu)化與技術(shù)升級，大幅提升行駛的穩(wěn)定性和駕乘的舒適性，并且能達到5.2米的最小轉(zhuǎn)彎半徑。
專家指出，由于兩廂車沒有后備廂，其在轉(zhuǎn)彎時離心力較小，高速轉(zhuǎn)彎時車子不容易發(fā)生甩尾，在運動性能方面具有先天的優(yōu)勢。所以在設(shè)計這類大兩廂車時，廠家一般都把運動性能作為設(shè)計的重點。如今在性能上的普遍提升，依賴于消費者對于兩廂車的認可，愿意為其付出更多購車成本，也使得主流兩廂車在性能進一步提升的同時，回歸了其運動車型的本質(zhì)。
(本文來源：東方早報作者：楊杰) |
