連續(xù)27個月增長的中國車市首次出現(xiàn)“負增長”。不久前出爐的中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年4月份中國汽車產(chǎn)銷量分別為153.53萬輛和155.20萬輛，同比下滑1.85%和0.25%。今年前四個月的產(chǎn)銷增幅下滑更厲害，同比下降58.71%和54.56%。
業(yè)內(nèi)人士認為，當高歌猛進的發(fā)展戛然而止，人們才能看清中國車市熱鬧背后的“怪象”。
中國車市進入震蕩調(diào)整期
許多汽車業(yè)內(nèi)專家紛紛表示，按照這一發(fā)展趨勢，預(yù)計今年二季度中國的車市將繼續(xù)低迷，在度過兩年突飛猛進式增長之后，已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)銷最大市場的中國，正在告別“高速增長”模式，階段性拐點已經(jīng)到來，中國車市正在進入“調(diào)整期”。
記者日前來到位于吉林省長春市汽貿(mào)城附近的幾家汽車4S店。接待記者的銷售人員表示，盡管“五一”小長假期間，店里的汽車銷量有所起色，但與去年相比，“銷量下滑很厲害，連去年的一半也達不到”。一些4S店負責(zé)人告訴記者，一般來說，六七月份是車市的淡季，但今年的淡季已經(jīng)提前，估計完成年初制定的銷售任務(wù)很難。
“車市蕭條的原因很多，其中政策退出是其中最明顯的一個。去年在國家各類汽車消費優(yōu)惠政策的刺激下，消費者購車一度出現(xiàn)井噴，去年底，在各項優(yōu)惠政策結(jié)束前，又掀起了一股'搭政策末班車’的購車熱潮，使一部分原打算今年購車的消費者提前買車，也導(dǎo)致今年一季度車市普遍蕭條�！遍L春匯成汽車市場部經(jīng)理周田園說。
受不景氣的市場因素影響，以及日本大地震對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條帶來的沖擊，國內(nèi)一些車企也進入增長放緩期，其中有很多出現(xiàn)了負增長。從目前已經(jīng)公開產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的一些車企不難發(fā)現(xiàn)，4月份國內(nèi)車市不容樂觀，其中長安汽車、一汽轎車、福田汽車等車企同比均出現(xiàn)不同程度的銷量下滑。
更為可怕的是，蕭條的車市也讓許多車企對市場的預(yù)期產(chǎn)生了悲觀情緒。據(jù)一家行業(yè)內(nèi)調(diào)查機構(gòu)發(fā)布的指數(shù)顯示，隨著車市進入調(diào)整期，車輛銷售逐漸下滑，很多經(jīng)銷商開始對未來的市場價格判斷比較悲觀，其中一大半認為未來一段時期內(nèi)，汽車價格會繼續(xù)下降，這其中自主品牌經(jīng)銷商占的比例最大。
熱鬧背后凸顯多重短板
也許用“退潮之后，才知道誰在裸泳”，來形容當前的中國車市最為恰當。當高歌猛進的發(fā)展戛然而止，人們才能看清中國車市熱鬧背后的“怪象”。從1000萬輛到1300萬輛，再到1800萬輛以及今年可能達到的2000萬輛，過去幾年間，中國汽車產(chǎn)銷量不斷書寫著新紀錄。然而，一組組漂亮數(shù)字的背后，卻遮不住中國汽車市場的短板。
短板一：自主品牌生存空間逐漸惡化。以“質(zhì)平量大”取勝，是過去多年間我國自主品牌盈利的主要手段，10萬元以下的中低端市場是自主品牌車企的主要獲利區(qū)。特別是從2008年下半年開始，我國汽車市場迎來爆發(fā)增長期，眾多自主品牌車企紛紛調(diào)高了產(chǎn)銷目標，開始在國內(nèi)很多地方搶地盤、擴規(guī)模，同時不斷推出新車型搶奪市場份額。
合資自主品牌的推出，就是一個表現(xiàn)。這兩年來，受到中國汽車政策和汽車市場井噴影響，越來越多的合資車企開始打造自主品牌。廣汽本田、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾、一汽豐田合資車企都已啟動這一規(guī)劃。2010年11月18日，上汽通用五菱的自主品牌“寶駿”下線；今年3月26日，廣汽本田首款合資自主車型“理念”正式下線。隨著合資自主品牌的興起，很多業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，自主品牌面臨的生存壓力將更大。
短板二：新能源汽車短期內(nèi)難擔(dān)大任。新能源汽車將成為未來五年中國汽車工業(yè)的新增長點，也被很多人寄予“彎道超車”的希望。然而，與寶馬、通用、豐田、日產(chǎn)等跨國車企已經(jīng)在有計劃、有步驟地積極行動相比，中國的新能源汽車發(fā)展困難重重。拋開電池等核心技術(shù)方面存在的短板不說，單從市場表現(xiàn)來看，新能源汽車進入普通家庭還有很長的路要走。
“十二五”期間，我國指定的新能源汽車產(chǎn)銷目標是100萬輛，業(yè)內(nèi)人士認為完成這一任務(wù)有一定難度。更為棘手的一個現(xiàn)實難題是，由于我國還沒有建立新能源汽車標準法規(guī)，國內(nèi)車企在應(yīng)對新能源汽車帶來的機遇和挑戰(zhàn)時，并沒有做好充足準備。清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心主任歐陽明高在接受媒體采訪時曾表示，當前我國電動汽車的評估標準大都借鑒國外標準，但并不一定適合我國國情�！笆濉逼陂g制定自己的新能源汽車標準法規(guī)，已經(jīng)成為關(guān)系到整個行業(yè)能否健康發(fā)展的重要課題。
短板三：自主創(chuàng)新能力與產(chǎn)能擴張的矛盾依舊突出。縱觀中國汽車業(yè)近些年的發(fā)展，面對繁榮的市場，大多數(shù)車企的精力主要集中在如何擴大生產(chǎn)規(guī)模搶奪國內(nèi)市場份額，而自主創(chuàng)新能力提升速度不快。盡管對于生長期中的自主品牌車企來說，只有先生存下來，才能再做大，但面對瞬息萬變的世界汽車產(chǎn)業(yè)格局，如果在擴大規(guī)模與自主創(chuàng)新之間找不到平衡，就容易陷入畸形發(fā)展的泥潭中。
過去幾年，在全國各地產(chǎn)銷形勢一片大好之下，自主創(chuàng)新能力卻沒有得到有效提升。著名汽車專家、中國工程院院士郭孔輝曾表示，經(jīng)過這些年的發(fā)展，中國汽車工業(yè)雖然取得一定成績，但在發(fā)動機、底盤、傳動裝置等核心零部件方面，與國外汽車發(fā)達國家相比差距很大。更為嚴峻的是，每當中國自主品牌車企發(fā)展有所起色，外資車企或合資車企就會進行打壓。
多管齊下應(yīng)對市場新格局
面對這一市場新格局，中國車企如何進行應(yīng)對，特別是肩負中國汽車工業(yè)希望的自主品牌如何突破困境，不僅考驗著自主品牌車企，也考驗著政府相關(guān)部門。一些行業(yè)專家表示，告別“高速增長”對中國汽車發(fā)展來說并非是一件壞事，可以讓很多人冷靜下來進行思考，如何才能走出一條又好又快的汽車強國路。
“不斷提升自主品牌核心技術(shù)”，是采訪中記者聽到最多的行業(yè)建議。一些專家表示，面對新的市場格局，自主品牌車企一定要在擴大規(guī)模和提升自主創(chuàng)新能力之間，尋找到一個平衡點，既避免陷入攤子太大的泥潭，又能在核心技術(shù)方面不斷發(fā)展，這樣才能在越來越激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。
不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式和新能源汽車，已經(jīng)成為當前我國汽車市場新格局中的三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而三者又緊密聯(lián)系在一起。對于中國汽車業(yè)來說，做大做強的根本在于提升自主品牌的競爭力；要想獲得自主品牌競爭力就必須轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，走一條靠品質(zhì)取勝的可持續(xù)之路；發(fā)展新能源汽車，恰恰又是轉(zhuǎn)方式的重要抓手，也是關(guān)鍵的突破點。對于國內(nèi)一些車企來說，如果要在未來競爭中占得先機，這三者缺一不可。
在這一市場新格局中，引導(dǎo)自主品牌做大做強，在市場競爭中搶到先機，將是中國汽車市場乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必由之路。還有許多專家建議，面對自主品牌“向上”的市場壓力，包括廣大二三線城市以及村鎮(zhèn)在內(nèi)的市場是目前自主品牌的真正成長地帶，但當前自主品牌與合資品牌的戰(zhàn)場卻集中在了一二線城市。對于新格局下的廣大自主品牌車企來說，當前應(yīng)借助價格優(yōu)勢，加緊在鄉(xiāng)鎮(zhèn)開辟新的市場，才能在未來競爭中開辟新的舞臺。(經(jīng)濟參考報) |
