經(jīng)過了一年左右的等待之后,作為大眾汽車華南戰(zhàn)略最為關(guān)鍵一環(huán)——一汽大眾南海工廠,最終獲得國家發(fā)改委的審批。
昨日,廣東發(fā)改委人士對《第一財經(jīng)日報》記者表示,“兩三天之內(nèi)我們能夠拿到這個項目的國家發(fā)改委批文”。
消息人士對本報記者表示,具體經(jīng)辦的佛山南海區(qū)政府已經(jīng)拿到了國家發(fā)改委批文。不過,因為大眾中國以及一汽大眾的新聞發(fā)言人近期均赴德國出差,無法對該消息進(jìn)行官方的確認(rèn)。一汽大眾相關(guān)人士對本報記者表示,南海項目的審批是沒有問題的。
一汽大眾南海工廠項目自去年6月份正式簽約之后,就一直處于審批流程之中。之所以遲遲未能通過審批,主要在于政府對汽車異地建廠的審批日益嚴(yán)格,除了需要重組原有整車項目之外,新項目還必須上馬合資自主品牌以及新能源汽車。
今年5月份工信部發(fā)布了第225批《新車產(chǎn)品目錄》,其中出現(xiàn)了一汽大眾一個全新的品牌“開利”,其產(chǎn)品代號為FV7002。經(jīng)一汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí),“開利”的確是一汽大眾全新的自主品牌。這為一汽大眾南海工廠的審批,掃清了政策上的障礙。
作為大眾汽車華南戰(zhàn)略至關(guān)重要的一環(huán),一汽大眾南海工廠的地位舉足輕重。原定于去年11月正式施工的一汽大眾南海工廠,在審批未能通過的情況下,在今年2月底低調(diào)地舉行了奠基儀式,并隨后開始施工。
一位一汽大眾南海工廠項目施工負(fù)責(zé)人對本報記者表示,目前,該項目尚處于土建階段,預(yù)計今年年底將完成土建工程,開始安裝設(shè)備,到2013年下半年才會正式投產(chǎn)。
目前,一汽大眾南海工廠已經(jīng)在廣州建立了臨時辦公室,開始全面準(zhǔn)備工作,首批招聘的150名技術(shù)工人和280名實(shí)習(xí)生就位,正在一汽長春總部接受培訓(xùn)。
在去年6月份的簽約儀式上,大眾汽車總裁文德恩曾表示,該項目將投資5億歐元,初期產(chǎn)能15萬輛,最終形成30萬輛的產(chǎn)能。但是對于具體的投產(chǎn)車型,文德恩并沒有宣布,按照之前大眾透露的消息,該工廠將會率先投產(chǎn)奧迪品牌。
2010年全年,大眾汽車在中國的銷量達(dá)到了192萬輛,占中國乘用車市場的17%。但是,華南市場是其最大的短板,平均市場占有率為10%左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日系品牌。
為此,2009年11月,一汽大眾和上海大眾在廣州車展上聯(lián)合發(fā)布了“南方戰(zhàn)略”,擬將南方市場(涵蓋浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南)的年銷量從現(xiàn)在的15萬輛提升至50多萬輛,市場占有率由2008年的12%提升到20%。
(本文來源:第一財經(jīng)日報作者:丁彬劉霞) |