經(jīng)過了一年左右的等待之后，作為大眾汽車華南戰(zhàn)略最為關(guān)鍵一環(huán)——一汽大眾南海工廠，最終獲得國家發(fā)改委的審批。
昨日，廣東發(fā)改委人士對《第一財經(jīng)日報》記者表示，“兩三天之內(nèi)我們能夠拿到這個項目的國家發(fā)改委批文”。
消息人士對本報記者表示，具體經(jīng)辦的佛山南海區(qū)政府已經(jīng)拿到了國家發(fā)改委批文。不過，因為大眾中國以及一汽大眾的新聞發(fā)言人近期均赴德國出差，無法對該消息進(jìn)行官方的確認(rèn)。一汽大眾相關(guān)人士對本報記者表示，南海項目的審批是沒有問題的。
一汽大眾南海工廠項目自去年6月份正式簽約之后，就一直處于審批流程之中。之所以遲遲未能通過審批，主要在于政府對汽車異地建廠的審批日益嚴(yán)格，除了需要重組原有整車項目之外，新項目還必須上馬合資自主品牌以及新能源汽車。
今年5月份工信部發(fā)布了第225批《新車產(chǎn)品目錄》，其中出現(xiàn)了一汽大眾一個全新的品牌“開利”，其產(chǎn)品代號為FV7002。經(jīng)一汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí)，“開利”的確是一汽大眾全新的自主品牌。這為一汽大眾南海工廠的審批，掃清了政策上的障礙。
作為大眾汽車華南戰(zhàn)略至關(guān)重要的一環(huán)，一汽大眾南海工廠的地位舉足輕重。原定于去年11月正式施工的一汽大眾南海工廠，在審批未能通過的情況下，在今年2月底低調(diào)地舉行了奠基儀式，并隨后開始施工。
一位一汽大眾南海工廠項目施工負(fù)責(zé)人對本報記者表示，目前，該項目尚處于土建階段，預(yù)計今年年底將完成土建工程，開始安裝設(shè)備，到2013年下半年才會正式投產(chǎn)。
目前，一汽大眾南海工廠已經(jīng)在廣州建立了臨時辦公室，開始全面準(zhǔn)備工作，首批招聘的150名技術(shù)工人和280名實(shí)習(xí)生就位，正在一汽長春總部接受培訓(xùn)。
在去年6月份的簽約儀式上，大眾汽車總裁文德恩曾表示，該項目將投資5億歐元，初期產(chǎn)能15萬輛，最終形成30萬輛的產(chǎn)能。但是對于具體的投產(chǎn)車型，文德恩并沒有宣布，按照之前大眾透露的消息，該工廠將會率先投產(chǎn)奧迪品牌。
2010年全年，大眾汽車在中國的銷量達(dá)到了192萬輛，占中國乘用車市場的17%。但是，華南市場是其最大的短板，平均市場占有率為10%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日系品牌。
為此，2009年11月，一汽大眾和上海大眾在廣州車展上聯(lián)合發(fā)布了“南方戰(zhàn)略”，擬將南方市場(涵蓋浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南)的年銷量從現(xiàn)在的15萬輛提升至50多萬輛，市場占有率由2008年的12%提升到20%。
(本文來源：第一財經(jīng)日報作者：丁彬劉霞) |
