5月24日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報收于1398點，連續(xù)第4個交易日上漲。有消息稱，近期大西洋大型船運活動增加帶動了BDI指數(shù)在低位溫和回升。但權(quán)威船運經(jīng)紀(jì)機構(gòu)均看淡之后行情，所有原因依舊指向嚴(yán)重的運力過剩。而過去兩年的訂船熱，對船運市場造成的不利影響還在蔓延，干散貨新船交付數(shù)量仍在上升。
今年以來，BDI指數(shù)始終在1000-1700點之間徘徊，半年來跌幅超過40%。中間受澳大利亞洪水、日本地震等突發(fā)事件影響，曾出現(xiàn)過幾波大幅下跌。但是當(dāng)洪水消退、南美谷物等貨盤增多時，表現(xiàn)出的是溫和而緩慢的回升態(tài)勢。
多年來，作為一個反映鐵礦石、煤炭、糧食等大宗商品運輸情況的指數(shù)，BDI指數(shù)一直是觀察經(jīng)濟景氣程度的一個重要指標(biāo)。然而，由于金融危機后的訂船熱潮，近3年干散貨運力增長幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了經(jīng)濟復(fù)蘇后的海運貨量增幅。有觀點認(rèn)為，目前情況下，BDI指數(shù)和經(jīng)濟活動的聯(lián)系已經(jīng)越來越遠(yuǎn)。
另一方面，運力增加的趨勢一時仍難以打住。根據(jù)倫敦克拉克森航運咨詢公司的數(shù)據(jù)，今年以來新交付的干散貨船378條，合計超過3200萬載重噸。拆船數(shù)量為115條，已經(jīng)超過了去年全年的船只拆解數(shù)量。盡管如此，凈增運力仍然超過了2600萬載重噸。對于市場消化過剩運力的時間，大多數(shù)專業(yè)人士判斷將是在2013年后。
不過，局部的干散貨指數(shù)仍有一定的參考價值。由于國內(nèi)近期發(fā)生大面積電荒，出于國家可能上調(diào)電價的預(yù)期，近期我國沿海動力煤市場交易活躍，這帶動了沿海散貨運輸指數(shù)的上漲。截至5月20日，秦皇島港至上海、張家港、廣州港方向的大型船舶煤炭航運價格開始發(fā)力，而且3-4萬噸船型逐漸拉開與2-3萬噸的運價價差。港口預(yù)到船舶增多，沿海散貨運價指數(shù)上周環(huán)比前周上漲0.7個百分點至1489.48點；沿海煤炭貨種運價指數(shù)報收1753.33點、漲幅1.2%，漲幅均有所加大。(上海證券報) |
