據(jù)倫敦5月23日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周一連漲第三天，盡管因新船下水令市場(chǎng)前景仍舊利空。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周一升1.48%或20點(diǎn)，至1,369點(diǎn)，該指數(shù)在開啟溫和升勢(shì)之前曾連跌七日。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
“市場(chǎng)從一個(gè)非常低的水平攀升了幾點(diǎn)，”經(jīng)紀(jì)商Fearnleys研究主管SverreSvenning表示,“船只供應(yīng)繼續(xù)增加�！�
干散貨費(fèi)率前景慘淡，因?yàn)榇还⿷?yīng)增速快于需求。
市場(chǎng)預(yù)期，印度6月季風(fēng)降雨的來臨會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)河道水位上升，運(yùn)輸活動(dòng)將受到影響，可能令該國(guó)鐵礦石出口下降。
經(jīng)紀(jì)商表示，他們正在監(jiān)測(cè)美國(guó)密西西比河洪水的影響。
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)升1.1%，日均獲利升至8,065美元。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬(wàn)噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)升2.7%，日均獲利升至13,724美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬(wàn)噸，主要貨物是煤炭和谷物。
交易員表示，由于有大量的大型新船入市，干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)面臨下行壓力。船只租賃減少令巴拿馬型船活動(dòng)放緩。
2月份澳大利亞的洪水及颶風(fēng)沖擊煤炭生產(chǎn)，且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復(fù)至正常運(yùn)營(yíng)水準(zhǔn)，損及海岬型船貨運(yùn)活動(dòng)。
巴西港口天氣和物流問題同樣令該地區(qū)的鐵礦石運(yùn)輸中斷。
鑒于干散貨運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)嚴(yán)重依賴中國(guó)進(jìn)口，尤其是煤炭和鐵礦石，因此人們同樣關(guān)注中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩的其他跡象。
過去六個(gè)月，該指數(shù)已下跌逾一半，逼近2008年金融危機(jī)時(shí)觸及的水準(zhǔn)。
盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預(yù)計(jì)2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場(chǎng)的利潤(rùn)進(jìn)一步承壓。
船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商SSY表示，“海岬型船費(fèi)率仍保持低迷，因新船投入運(yùn)營(yíng)遏制費(fèi)率升勢(shì)�！北驹�，全球最大的鐵礦石供應(yīng)商巴西淡水河谷已將其全球最大的干散貨船投入運(yùn)營(yíng)。 |
