據(jù)倫敦5月20日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周五上漲，受大西洋較大型船運活動升溫提振。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周五升0.5%或20點，至1,349點，為連續(xù)第二日上漲，此前連跌七日。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
因船只增加的速度超過了船運需求，干散貨運費前景堪憂。
市場預(yù)期，印度6月開始的季風(fēng)降雨會導(dǎo)致國內(nèi)河道水位上升，運輸活動將受到影響，可能令該國鐵礦石出口下降。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)升1.81%，日均獲利升至7,754美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
船運經(jīng)紀商FIS的研究主管PeterNorfolk稱：“大西洋海岬型運價升了一點兒�？赡苁且驗橛行碌目绱笪餮髽I(yè)務(wù)注入，但現(xiàn)成船只數(shù)量有限，因此推高了運價�！�
船運經(jīng)紀商FIS的研究主管PeterNorfolk表示：“整體而言，仍舊非常疲弱�！�
巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)升3.16%，日均獲利升至13,364美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
2月份澳大利亞的洪水及颶風(fēng)損及煤炭產(chǎn)量，且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復(fù)至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。
巴西港口天氣和物流問題同樣令該地區(qū)的鐵礦石運輸中斷。
人們同樣關(guān)注中國經(jīng)濟正在放緩的進一步跡象，因為干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石。
過去六個月，該指數(shù)已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。
盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預(yù)計2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場的利潤進一步承壓。 |
